龙争虎斗 奥迪Q3/宝马X1/路虎揽胜极光

奥迪Q系列车型又有新款了。紧凑型suv奥迪Q3、宝马X1和路虎揽胜极光同台竞技，相信会是一场龙争虎斗吧

对于奥迪Q3、宝马X1和路虎揽胜极光来说，碎石路只是小菜一碟。只有在极少数情况下，比如测试赛时，碎石路才会被看作特殊路段而获得关注。消费者购买奥迪Q3、宝马X1和路虎揽胜极光的目的也不会只是要征服碎石路。他们更多地是为了购买激情和驾驶乐趣。

一款小型的、充满贵族气质的SUV势必能获得消费者的钟爱。宝马最先意识到这一点，于是推出了X1。尽管X1的攀爬能力仅仅稍强于普通轿车，但是它的车主丝毫都不会介意。如今奥迪也想获得类似的成功。在几个月的时间里，他们时而公布设计草图，时而公布谍照，不停地激起消费者对Q3的好奇和期待。这也确实让消费者对Q3的兴趣不断增加。

在这之后，路虎揽胜极光出现了。

也许是因为奥迪Q3的外观设计并没有太多惊喜，在测试赛道上，几乎没有人围着Q3。所有人都好奇地观赏着极光。尽管对比测试不仅关注外观，而且关注品质，但极光在品质方面也确实有很多值得炫耀之处：它的车内空间最大、空间感最好，在质量印象评分方面，它也超过奥迪Q3和宝马X1这两款德国车。

奥迪以往在设计方面都是一流的。但奥迪Q3的设计却显平淡。比起A3，Q3的设计更接近A1。它的后车门较窄，所以上下车就显得不是那么方便。前排座椅调到最低位置时还是显高。行李厢空间够大，但又高又宽的门槛却又显得非常碍事。此外，后座靠背折叠后不能与李箱地板保持平齐，而是形成了一个小台阶。好在奥迪标配行李箱隔层。但是由于这次使用的测试车没有该配置，所以Q3在行李箱便利性和可变化性方面有所失分。

由于X1的后排座椅靠背可独立调节倾斜角度，因此它的行李箱容积最大。在车内空间和做工方面，水平与Q3不相上下。配备更好的信息娱乐系统也让它在操作便利性方面更显优势。奥迪稍欠直观的MMI系统和极光不精准且过于灵敏的显示屏显然比不上宝马X1的iDrive系统。

在动力系统方面，宝马恐怕也没有达到自己设定的要求。X1的2.0升柴油发动机在运转和平衡性方面仍有不尽如人意之处。好在其6挡自动变速箱换挡柔和而精准——特别是在正常路况条件下。而如果你想跑的快一点，那么最好忘掉S运动模式，而改用手动换挡模式吧。因为在S运动模式下，发动机会故意保持高转速，完全没有必要。

下面来看看极光和Q3的动力性能。尽管极光发动机的功率更大，但其整备重量比Q3高了230公斤，这使它的性能逊色不少，同时油耗也增大了。但极光强劲而声音低沉的2.2升发动机与6速手自一体变速箱配合默契，使整车行驶非常稳健。这也让驾驶员的操作更轻松自如，丝毫不用怀疑路虎的品质。较大的弹簧压缩量、地形反馈系统、较大的离地间隙和较短的前悬赋予了极光强大的越野性能。而相比之下，宝马X1只有下坡辅助系统，奥迪Q3甚至连这个系统都没有。

但Q3的2.0升TDI发动机和7挡双离合变速箱却大大增强了其动力和操控性能。由于齿比更密且整备质量更轻，Q3的冲刺能力最强，油耗也最低——而且S tronic的超越离合器还能让它更加省油。

在公路驾驶品质方面，X1的表现是最好的。这与它的驱动形式密切相关。Q3的TDI发动机横置于前部，采用多片式离合器的四驱系统更倾向于把力量分配给前轮。而Xl却恰恰相反，发动机纵置于前部，其四驱系统将更多的动力传给后轮。此外，为了提高转向的准确程度，宝马的方向盘助力更小，所以显得更重。可是，在动态模式下，Q3的方向盘就有些太轻了，而且反应也稍显迟钝。

奥迪Q3的减震器硬度也是可调的(加价1425欧元)，但其实在舒适模式下，标配的基本调整范围已经够用了。极光的乘坐舒适性本来是不错的，但是不得不说其可选配置——20英寸轮圈确实是个败笔。它破坏了这种舒适性，对驾驶感受也毫无益处。宝马Xl的减震器经过精心设计后更柔和，减震效果最好。

再加上宝马X1是最便宜的，因此它轻松获得了胜利。尽管落后几分，奥迪Q3和路虎揽胜极光也是不错的SUV。