万人迷！奥迪Q5 2.0T深度测试之性能篇

    先说说奥迪的驾驶模式选项，这款Q5由于加装了这个系统，所以驾驶员可以在舒适、自动、运动以及个人设定四种模式下选择。

    先说舒适模式，这个设定下，无论是开起来还是乘坐都是最舒服的，悬挂柔软，将路面的颠簸全部化解。而因为有助力的作用，转向非常轻盈，单手完成掉头，停车入位等动作并不困难。

    不过转向助力在这个模式下有个明显的问题，当车辆速度较高时，方向盘回弹力非常大，转向时总感觉有股力量跟自己较劲儿，费劲不说还感觉少点安全感。此外，油门再这个设定下会表现得很温柔，变速箱的换挡也很积极，基本上60公里就能达到最高挡位了。

    运动模式下，油门反应会更敏捷，变速箱换挡的时机也会推迟，以此来达到更好的动力响应。转向助力在低速时依旧存在，这样倒车掉头都不会费力，而当车开起来后，助力基本上就不存在了，跟当年在驾校开的桑塔纳和大货车感觉基本一样，很有原始的野性，但是也够费劲的，就算是男性也不会愿意长时间在这个模式下开车，也许运动模式只适合在赛道上使用吧。

    悬挂在此时会变得很坚硬，夸张点说，路面上有点变化你都能通过臀部感受到，而如果你前一秒钟还在用舒适模式，悬挂还有点忽忽悠悠的话，那么下一秒钟会感觉悬挂变成了石头。

    自动模式不用多说，就是在舒适和运动模式间自动选择，不过奥迪Q5多数时间会调整到运动模式，所以平时开车还是放在舒适模式吧，简单轻松舒服。

    当然对于挑剔的人，自动模式太柔弱，运动模式又有点变态，自动模式忽左忽右，让人摸不着头脑不好掌握，自定义模式就最合适了。在这个模式下，你可以分别定义悬挂、转向以及发动机和变速箱的模式。

    比如你喜欢硬一点的悬挂，反应更敏捷的油门，但不喜欢Q5变态的转向系统，那么可以将发动机和变速箱设定在动态，悬挂设定在动态，而转向设定在舒适模式下，这样就既满足你对于操控和运动的渴望，也不会被那个方向盘弄得筋疲力尽。