革新与保守 路虎一代揽胜传奇时代开篇

我与传奇

我对路虎揽胜本身就有强烈的好感，我自己就拥有一辆P38A。但遗憾的是，我最为感兴趣的第一代揽胜却始终未得谋面。其实我的要求并不高，让我能够零距离地和我心中传奇接触一番，也就心满意足了。也许是好事多磨吧，这种遗憾伴随了我许多年，直到我在越野圈里遇到了翔子。

翔子和我一样，是狂热的摄影爱好者。当然，比我还要专业，因为他自己也设计、生产相机，并且远销海外。与他的见面是因为同为越野人，所以说越野圈卧虎藏龙，他拥有的正是一辆第一代揽胜。更为难得的是，翔子拥有的这辆第一代揽胜，几乎是国内仅有的可以日常行驶甚至越野的第一代揽胜。

当我真正摸到我心中的传奇时，我才真正理解了英国人的想象力与执行力能够达到怎样的高度。

这款1966年开始研发的传奇车型在当时被命名为“100-inch station wagon”，于1970年正式上市。我抚摸着这辆一代揽胜的铝制车身，细细品味着它的蚌壳式引擎盖、城堡式车身和浮动式车顶，这三个元素被一直保留了下来，贯穿着揽胜的整个发展历程。看着这些历史性的特征，我的思维似乎回到了四十多年前。

由于英国完整保存了皇室与贵族系统，因此英国各地分布着许多大大小小的庄园与城堡。这些庄园与城堡远离城镇，自然需要经常面对路况恶劣的道路。并且英国一向以潮湿多雨著称，这些道路在大雨中会变得更加泥泞不堪，一般车辆行驶在这样的道路上无论是通过能力、安全性还是舒适度显然都是不够的。并且，庄园与城堡往往拥有大片的附属土地与山丘，贵族以及他们的朋友常常以狩猎或穿行其中为乐。而四驱越野车虽然能够满足通过性上的需求，但当时的越野车因为设计理念和制造工艺的制约，有个两个通病：简陋和不舒适，这二者显然是庄园与城堡的主人们所无法接受的。因此，路虎当时的所有者罗孚汽车决定研发一种比当时生产的A109更为豪华的民用越野车。

罗孚汽车认为这款新车除了全新外形之外，还要有更加舒适同时性能卓越的底盘以及功率更大的发动机。因此，当1970年一代揽胜正式上市时，人们看到了它：前后硬桥、全时四驱，螺旋弹簧悬架、四轮碟刹、圆形大灯带清洗装置、蚌壳式引擎盖、城堡式车身和浮动式车顶，以及3.5LV8发动机。

最让我佩服路虎的是这辆一代揽胜上的螺旋弹簧。任何创新都是需要勇气的，而勇气则来自对自己设计的强大信心。用螺旋弹簧悬架取代当时越野车流行的叶片弹簧毫无疑问能够带来更好的乘坐舒适性和公路操控性，却也需要面对耐久性和越野性能的考验。显然，路虎的设计师对这两点考虑得十分周到：耐久性可以用工艺来弥补；至于越野性能，路虎的理念一直是不求极端，只求适用。很显然，一代揽胜的悬架是成功的。它使得越野车告别了“农夫车”的概念，进入了可文可武的时代。3.5L V8发动机更大的功率进一步加强了它的公路性能。

与传统刻板印象中英国车的保守相比，路虎算是一个异类，这也是我特别欣赏路虎的重要原因。与许多品牌相比，路虎使用新技术的决心要大得多，而这也是路虎被许多人诟病的地方。但我认为，这正是路虎的魅力，是一种革新和突破的力量。

一代揽胜开始时没有方向助力，只有手动挡，后来车内也越来越豪华，真皮座椅、胡桃木饰、自动天窗、空气弹簧等都成了标准装备。1982年加入了4挡自动变速箱。在1992年将英版LSE，美版County LWB的轴距由100(2500mm)加到108(2743mm)，后排空间更大。在早期的两门版之后，路虎在1981年推出了四门版并在1983年取消了两门版。这强化了一代揽胜当时独一无二的Lsuv地位。而即便是最初始的版本，按照当年的汽车工业水准，已经足够让一个贵族在打完猎后直接开去参加舞会，而不会感到丢面子了。

一代揽胜糅合了一组矛盾，那就是革新与保守。一味地革新容易造成造成断裂，失去过往的积淀。而一味地保守则会造成停滞不前。只有革新与保守达到完美平衡，才能延续历史，创新未来。路虎创造了揽胜，而揽胜就此开始了它的传奇时代。