流光溢彩童话工厂 辉腾专属的组装车间

10年前，大众汽车开始在德累斯顿(Dresden)的玻璃工厂组装生产辉腾系列车型。在这里，蓝色是禁忌的，工人们都身着白色工作服，与纹路细腻的木地板相映成辉。整个玻璃工厂宛若童话世界……

有些时候，工厂里静得似乎掉根针都听得到。在德累斯顿的玻璃车间，尽管工人们忙忙碌碌，却没有什么声音，让人感觉这里更像是普通家庭的客厅，而不是传统意义上的汽车组装厂。

这里没有蓝领工人：车间里人们都身着白色工装，忙碌地组装辉腾。在他们脚下，铺装着加拿大橡木材质的木地板，一尘不染。就连参观者也都要换上厂方提供的白色外套，才可进入车间，以确保整体色彩的协调统一。在最后的质检工作台，组装成型的新车配备好轮胎，如新生儿一般呱呱坠地。这里的地台材质选用的是颜色较深的德国栎木。

2011年12月，从大众汽车辉腾在玻璃工厂下线已经整整十个年头了。令人颇感遗憾的是，原本寄予厚望的这款豪华车型却没能热卖：自下线以来，辉腾的总销量仅仅维持在5万台左右。在这个流光溢彩的童话工厂里，每天仅有56台新车组装完成；即便是在卖得最旺的2010年，年产量也不过7500台。无论从哪方面来看，辉腾都体现了大众汽车家族中的贵族范儿，同时也是个“败家子”。

辉腾专属的组装车间就是大众汽车花费巨资打造的玻璃工厂。整个厂区占地面积足有8.3公顷，其中2.75万平方米是完全透明的玻璃墙和玻璃屋顶，组装区面积高达5.5万平方米。与其说这里是组装车间，倒不如把它看做是一个巨大的实景展示厅。平台生产线就像是普通的仓库里随意搭建起来的，传送带运行的节奏非常舒缓，仿佛老电影里的慢镜头一样。

组装过程的最精彩部分是被工人们称作“婚礼”的身心合一：车身与发动机的拼装。此时，专职机械手登场亮相，为观众们表演精彩绝活：车身悬挂在传送带上，进入组装区后，机械手臂突然下沉，并来了个漂亮的翻转，从地板上抓起发动机总成，迅速推装上位，随即旋紧螺丝。整套动作一气呵成，干净利落。

你可能有所不知，10年前，大众汽车决定投资1.86亿欧元兴建这座玻璃工厂时，德累斯顿的居民并没有表示出多大的热情，其中的原因非常简单：新工厂的选址在距离老城区步行仅仅10分钟的市中心区域。当时，许多环保主义者都担心，大众汽车新厂的建成会严重扰乱这座易北河畔的大都市，而且厂址居然选在市内的“大花园”旁边。虽然，声势浩大的签名抵制运动最终无功而返，但是反对者的倡议也对后来的组装生产安排起到了一些作用。比如，辉腾的车身生产选在了大众汽车的茨维考车厂然后再用卡车运抵德累斯顿。其他零部件也都是先汇总到德累斯顿市郊的弗里德里希(Friedrichsstadt)物流中心后，再通过货运专列，直接送达相应的工作台前。

为此，大众汽车专门开辟了两条蓝色短途货运专列“CarGOTrams”，并修建了大型卸载站，配备了专用的叉车，用于装卸箱运汽车零件。每部专列可以装载60吨，相当于三台超大型重卡的运载量，高速便捷的同时，减少了卡车货运的噪音污染。

不仅如此，大众汽车在修建玻璃工厂时，还在很多细节上下足了工夫。工程总设计师京特·汉恩(Gunter Henn)是个唯美主义者，甚至不惜打破一些传统的建筑规范。比如，人们为了防止视觉误区，通常会在玻璃结构边缘粘贴识别条。而汉恩为了整体的美观放弃了这一做法，并在车间内单独修建了9个一人多高的指示柱，每个柱子上配置两个扩音喇叭，用以位置提示。

“喇叭里放出的是电子合成的鸟鸣声。声音提示：‘注意，我在这里，不要碰到我。’这样一来，进入这一区域的人们自然就会明白，已经到达玻璃房的边缘。”玻璃工厂的新闻官克里斯蒂安·哈克(Christian Haacke)解释说。

同样出于美观的考虑，厂区内有几层组装区域的玻璃墙下端位置采用了非透明的材质处理。因为，有些自动运输车的探头无法识别透明玻璃和无遮挡状态，所以必须采用非透明玻璃，才能防止运输车将玻璃墙撞碎。其实，如果采用传统的护栏，也可以解决上述问题。但是，唯美学派却不怕费事，他们的理由也是显而易见：谁愿意在自家客厅的墙壁前再安装一道难看的护栏呢？