冰雪之耀 黑河冬季测试场试驾大众辉腾

当suv、运动轿车甚至超级跑车纷纷在冰雪中舞动身姿的时候，我却在黑河的冬季测试场上开着一辆豪华轿车戏雪弄冰，这听上去是不是有点疯狂？

彼时彼刻，车外的气温是零下15摄氏度，我正在冰凉的湖面上绕着桩桶练习定圆漂移。在推头与甩尾间往复两次之后，我的右脚隔着厚厚的雪地靴小心地找到了那个让车子维持住漂移状态的油门开度，然后手眼并用地把持住行进的路线，处于精妙平衡状态的车便在冰雪间潇洒地转了起来，激起周围一圈雪雾，在阳光映照下美不胜收。这样的场景我向往已久，只是没想到第一次在现实中完成它时开着的是这样一辆大尺寸豪华轿车：大众辉腾。

意外的惊喜是最让人印象深刻的。以往对豪华轿车的印象更多地集中在舒适、静谧、奢华和宽敞的空间，却多少有些“谈雪色变”。为什么?在北京冬雪中趴窝的豪车可着实不少，毕竟这类车型往往是身宽体胖，大马力后驱再加上京城车主并没有及时更换雪地胎的习惯，面对湿滑路况自然还是小心为妙。但座下这台V6辉腾可丝毫没有一点怯场的意思，有了专门装备的雪地轮胎的辅佐，全系标配的4Motion全时四驱系统让它在冰雪路况下依然能够傲视群雄。

辉腾所使用的4Motion全时四驱系统的核心是托森差速系统。通常情况下前后轴可以各获得50％的动力输出，而当出现轮胎打滑时，托森差速器能够实时将牵引力自动分配给仍具有附着力的车轮，从而使车辆尽可能获得持续而稳定的驱动力。虽然不像纯种越野车那样能够锁止差速器来获得恒定的牵引力输出，毕竟辉腾的4Motion主要任务不是帮助车辆在野外脱困，而是时刻尽可能地保持稳定的驱动性能。只要匹配合适的轮胎，辉腾的4Motion系统已经足以应对雪地路面甚至是更光滑的冰面。我反复进行的大油门起步动作并没有让辉腾像一般后驱大马力豪华车那样滑稽地扭来扭去，四条轮胎同时稍稍挠起积雪，ESP灯闪了几下之后辉腾便非常顺从地冲了出去。

比起起步来说，冰雪路况下更让人头疼的是车在制动过程中总是不能如愿地停下来。对于大多数车来说，停不下来其实并不全是因为司机的操作有误，关键时刻捣乱的往往是那个我们习惯于仰仗的ABS防抱死刹车系统。在低附着力的冰雪路面上，稍微施加制动力轮胎便会抱死，这恰恰会令普通ABS陷入“判断”误区，不停干预，反而影响到制动效果。全新辉腾所装备的ESP带有雪地ABS程序，当系统识别出车辆处于雪地路况制动时，会允许轮胎处在轻微的抱死状态稍作停留，从而在轮胎前面最出一个小雪坡来帮助辉腾缩短制动距离。实际体验时感受非常明显，全力刹车时当车速降到每小时20公里以下之后，原本嘎嘎作响的ABS泵动作明显小了许多，而车速表也迅速地落回零位。

一条雪地赛道是测试辉腾综合能力的好舞台，经过一上午的熟悉之后我和辉腾都早已跃跃欲试。出于安全因素的考量，教练们拒绝了我关闭ESP系统的请求。他们的理由足够充分：虽然ESP会阻止使用漂移过弯的企图，但电子系统机警的传感器和细腻的工作能够最大程度地保持辉腾始终处于受控状态，所以还是乖乖走线吧。湿滑的雪地会降低车辆的转向响应能力，所以除了需要更早、更轻柔地刹车之外，即便再顺滑地慢慢转动方向盘也需要留好提前量。当在弯中发生了严重推头时，抓紧时间回正方向为前轮找到抓地力之后再慢给油打方向出弯才是合理的选择。

时间不知不觉已经到了下午三点半，位于祖国东北中俄边境的黑河很早迎来了壮丽的日落。当二门山的阴影笼罩在湖面上的时候，众多测试车为这个边境小城带来的冬日喧嚣也逐渐回归了宁静。一天的时间，让我重新认识了一次辉腾这辆承载着大众品牌精髓的豪华车。它蕴藏在如冰雪般冷静的理智深处的运动激情，还有极致入微的工程技术与制造工艺，恭候着懂它爱它的人来悠然品味。