嗜血猛兽 动力升级效果更为直观更刺激

对许多车迷而言，1980年代是F1赛车运动最特别最伟大的时期。喷火的1.5升涡轮增压发动机犹如嗜血猛兽，恐怖地将功率榨取到了1300马力之上，让F1成为了赛车运动中的无冕之王。20多年后的今天，这项运动再度选择了涡轮增压，1.6升V6T发动机将让F1在2014年重返疯狂的涡轮增压时代

那是马力代表一切的年代，是最激动人心的岁月。F1赛车在1.5升涡轮增压发动机的助推下，功率轻松达到了上千匹，要不是Ground Effect地面效应在1983年被及时禁止，直线动力强、弯道又快的F1赛车简直就是魔鬼的座驾。虽然自然进气的3.0升考斯沃斯DFV发动机在当时处于统治地位，但1977年首次参战F1的雷诺车队决定颠覆传统。规则允许1.5升涡轮增压发动机可与3.0升自然进气发动机同场竞技。于是在1977年的银石赛道，搭载1.5升V6T的雷诺RS01登场，这是F1历史上第一款正式参赛的涡轮增压赛车。

它的动力性能比其他赛车高出一筹，可由于赛车和发动机极不稳定，让雷诺RS01一时成为了赛场笑柄，被讥称为“Yellow Teapot”黄色茶壶。单兵作战的RS01在当年从没完赛，不是发动机爆缸就是遭遇涡轮故障。但雷诺在涡轮增压的发展道路上并没有怯步，一切付出终于换得回报。1979年的法国第戎站，从杆位出发的Jean-Pierre Jabouille驾驶RS10，在家乡为涡轮增压赛车赢下了F1的首个分站冠军。

即使涡轮迟滞问题和发动机的可靠性让人担心，但雷诺车队的稳定进步让网其他车队不敢视若无睹。特别考虑涡轮增压赛车在功率上有着巨大的上升潜力。于是在1980年代初期，布拉汉姆与宝马、威廉姆斯与本田、迈凯轮与TAG保时捷纷纷建立合作关系，开始为全新的涡轮增压赛车忙碌。此后，1.5升涡轮增压的直4和V6发动机逐渐展露巨大优势，彻底打垮了同场竞技的3.0升自然进气V8和V12。在1983年，Tyrrell车队的Michele Alboreto在底特律街道赛为自然进气发动机赢得了最后一场胜仗，此后几年中网赛场的分站冠军全部被涡轮增压赛车瓜分。

宝马的直列4缸和本田的V6增压发动机是当年F1赛场的主角。特别以民用缸体打造的宝马M12／13发动机更成就了一世传奇。那时与宝马合作的是F1大佬伯尼的布拉汉姆车队。对于以量产民用缸体为基础打造的宝马F1发动机，车队并不太放心。所以为保险起见，除了搭载宝马M12／13发动机的BT50赛车外，1982赛季布拉汉姆车队还准备了一辆搭载考斯沃斯DFV发动机的BT49D赛车做备用。这种不信任当然引起了德国厂商的不满，差点让双方合作就此告吹。

遗憾的是，最初搭载宝马M12／13发动机的布拉汉姆赛车表现的确不理想，直到第5站比利进Zolder赛道才由尼尔森·皮奎特拿下了一个第5名。但随后皮奎特甚至没有在底特律站通过排位赛，让宝马和布拉汉姆间的关系越发紧张。局面终于在加拿大站峰回路转，皮奎特的赛车虽遭遇了发动机故障，但他却用备用赛车跑出了一场惊人比赛，为宝马涡轮发动机赢得了首场F1胜利。随着宝马M12/13发动机在稳定性上的逐步提升，翌年，皮奎特帮助布拉汉姆车队拿下了年度车手冠军。