另一扇窗户！ 谈车载信息系统的利于弊

车载信息系统带来了更为出色的驾驶体验和乐趣，也带来很多潜在的问题，无论是刹车系统还是GPS系统，软件故障都不是一个小问题。这是我们面临的新问题

从现在开始，汽车销售员应该开始学习并熟悉一些新的公司名字，比如微软、QNX以及风河(Wind River)。这些企业的产品在过去十年里慢慢进入汽车领域，逐渐提升自己的重要程度，虽然你永远也不会在车里看到它们。

它们统一的称谓是车载嵌入式软件供应商。汽车电子的发展已经变得越来越复杂，一大批新颖而有趣的设备或应用出现在车里。它们不是仅仅将手机整合到车载娱乐系统或导航之中，那都是旧黄历了。汽车制造商们如今思考的是，如何延展和加强车的移动通讯能力，将其改造为一个大型的移动设备。

用不了多久，汽车软件就会达到一个临界点——不再只是需要一些电子设备，而是一个完整的操作系统，那些让人欣喜的娱乐或导航功能只是嵌入其中的某些软件或硬件而已。对主机厂来说，他们必须清楚地认识到，推动下一波汽车移动设备发展的新软件，其发展趋势不是去取代或提升已经存在的功能，而是要具备接纳和整合能力的一套系统。

实际上，被用作本文标题的这个句子，曾是业界对风河公司成立后的一个期望——在微软的视窗系统之外，人们希望看到一个更为稳定和值得信赖的实时操作系统。1981年，Jerry Fiddler在美国加州柏克莱的一间车库中创立风河。和大多数的IT公司一样，起名字总是随意的结果——公司名称的灵感来自于 Jerry Fiddler常去度假的WindRiver山脉 (位于美国怀俄明州)。

1987年，风河推出了“VxWorks”实时操作系统(RTOS)，在之后的数年里，VxWorks用自己的客户名单证明了其出色的可靠性：在美国火星车、海军无人飞机、波音787以及伦敦地铁上，这套软件系统承担着基础的平台工作。

2011年11月，在风河北京开发者大会上，车载解决方案资深产品经理佛兰兹·沃肯巴赫(Franz Walkembach)告诉《汽车商业评论》，在一个新的研发思路中，VxWorks将会成为车载软件的基础平台。

这并非大材小用。如今，低端的车型一般会使用30到50+ECU来控制车身、门以及顶棚、座椅等。高端车会用更多的ECU，这意味着更大的软件系统。举例来说，奔驰S级的运转依靠的是超过 2000万行的代码，而互联网车型需要的功能一旦介入，这个代码的规模会增加到3亿行以上。

目前，在车载系统等领域，微软和 QNX仍然是最大的两家，其中QNX系统拥有超过75％的份额。全球有超过两千万辆汽车已经装配了QNX的授权软件，包括全数字仪表板、蓝牙免提系统、多媒体娱乐中控系统、车载联网模块和3D导航系统。