另一扇窗户！ 谈车载信息系统的利于弊

大陆电子提出AutoLinQ理念，AUTO就是汽车，LINQ就是互联，把车和人还有外面的世界真正随时随地地互联、互通。

从某种意义上说，如何定义一个互联车辆，其实看你是站在什么立场，是消费者，还是汽车制造商，或是设备开发商。现在的车辆已经实现了互联——我们可以通过将自己的智能手机连接到汽车的声音系统上。这些互联功能已经伴随我们有几年时间了。但这不是真正意义上的革命或创新。

真正互联车辆所带来的创新在于，它可以将一些很好玩——也很实用的功能整合到驾驶体验之中。比如，新的娱乐内容，以手机方式取得的联通可能，声音控制的指令。主机厂为智能手机和苹果音频产品提供了各种可能的接口，来让汽车娱乐系统随时成为新的娱乐终端。

宝马沿着这个思路在前进。它用的是Linux系统，由风河开发、意大利供应商玛涅蒂马瑞利提供集成。他们都是同一个联盟的成员。

软件和硬件供应商很早就发现，要想将新的操作系统推广到车上，一定得结合起来变成统一的平台和产品。他们在2009年成立了车载信息娱乐开源组织 GENIVI联盟。这个联盟的目的是为车内信息娱乐系统提供软件和硬件的开发，通用汽车、宝马以及英特尔都是创始成员。

沃肯巴赫也是GENIVI市场营销理事会成员。GENIVI在全球有155个成员，30％来自美国，30％来自亚太和日本，40％来自欧洲，包括OEM、供应商以及软件公司和芯片公司，上汽是惟一的中国企业成员。

为了加快推进节奏，GENIVl分成几个专家组，每组有一个关键OEM来领导。这样可以更好地综合各个开发者的共同需求。目前，这个联盟投入更多精力的是Linux系统。沃肯巴赫说：“我们希望拿出一个Linux在汽车产业内的验证流程的框架。”

软件危机

即使对于风河这样的公司来说，做一套车载信息系统也并不轻松。沃肯巴赫对《汽车商业评论》说：“我们给BMW做的平台，有多达4万种要求要完成。”

这可能是软件与汽车硬件结合的过程中必然出现的难题。汽车电子的模块化解决方案让主机厂感到头疼，在追求个性的同时，它没法简单化和通用化。苹果手机的应用也许无法在摩托罗拉手机上使用，但未来福特的应用程序没准还得在宝马上使用。主机厂必须从开始就考虑未来的兼容和扩展性。

从市场份额看，微软和QNX提供了很好的选择，2011年12月16日，厦门金龙推出的车联网服务，就是用的Windows系统，它可以很好地实现厂家对车辆信息的监控和采集、分析。