科技升级/过瘾驾驭 Jeep大切诺基-STR8

不是所有的吉普都叫Jeep，更不是所有的Jeep都只会翻山越岭，SRT8就是这样的一位颠覆者，它改变了Jeep给人留下的固有印象，让Jeep戏谑赛道这样的事就可以交由它来完成。

去上海参加这次活动前，我和许多刚刚听到SRT8这个名字的朋友一样，有些怀疑、有些惊讶。怀疑一款suv在上海赛车场举行试车活动是多么的不靠谱，惊讶于以硬派越野著称的Jeep大切诺基竟然要推出一款主打公路的运动型SUV，并且还计划创造上海赛车场量产SUV车型的最快单圈纪录。

抵达上海迎接我的除了热情的工作人员以外，还有那令人熟悉的绵绵细雨。后来得知这场看似平凡的小雨却给Jeep从美国远道请来的培训师带来了不小麻烦，毕竟他们身上还背负着一个创造最快单圈纪录的任务，而雨水必然对最后的成绩产生一定的影响。

何以颠覆对手?

不过单圈竞速并没有因此而放弃，计时器上2min38s的最好成绩让SRT8实现了创造纪录的计划，而且这样的成绩对于一款身材庞大的SUV来说的确是算快的了。在随后和SRT8产品设计师的交谈中我得知，SRT8和许多追求速度的车型一样，在纽博格林进行了高强度的测试工作，而它在纽博格林所取得的成绩同样出色，与同级别车型相比，成绩仅慢于卡宴涡轮增压车型。

作为大切诺基品牌的终极高性能旗舰，SRT8可以说是Jeep品牌史上追求公路性能的一个里程碑式的产品，它的名字其实很容易读懂，SRT代表着Street & Racing Technology，即“街道与赛车技术”，而8则指的是采用了8缸发动机。这款全新的V8 6.4L HEMI发动机具有强大的爆发力，动力输出如同排山倒海般汹涌澎湃，630N·m的最大扭矩让SRT8的0-100km／h加速时间定格在4.9s，相信这样的成绩会令许多同样以性能著称的轿车汗颜。

而当真正进入赛道后，我才发现之前的怀疑都是多余的，这根本不像一辆笨重的SUV，这样的操控感完全是依照公路而打造，在弯中甚至都感觉不到高重心所带来的负面影响。这样的功力很大程度来自于SRT8出色的自适应阻尼可变悬架系统，它其实是SRT8动态底盘技术当中极为重要的一部分，可选的五种悬架模式中，从最极致的赛道模式到运动、自动、雪地和牵引模式，不仅能够调校底盘动态，也能调整发动机输出和挡位的响应变化。自动模式下的悬架调整是自动化与智能化的，电脑会自动根据路况，自动做出悬架刚性阻尼的调教，无论是起伏路面、颠簸路面或者是平缓的路面都能够做出最为精准的调校。在赛道中驾驶我选择的是运动模式，这时四驱系统的扭矩的分配是前后35：65，此时车辆的操控感受会类似后驱车，转弯时后轮的随动性会得到充分的提高，但仍可保证前轮具有抓地性，悬架也变的更硬一点，但并不像赛道模式那样直接。