车往高处走 谈长安商用车全新长安欧诺

这种发源于日本，却在中国生根发芽的车型目前正经历一次向更高档次的“转身”，即将上市的长安欧诺便是这一趋势的代表。巨大的保有量使它之于中国，几乎就像皮卡之于美国

说来惭愧，这篇试驾文章对我来说有些棘手，原因非常简单，我没有驾驶过类似的车型，因此缺少比对样本。所以请容忍我暂时忘记自己的职业。以一个普通驾驶者的视角而言，它开起来并不完全如同轿车，但还算轻松。而如果以一个汽车痴迷者的口吻，我更愿意这么说：欧诺和我不久前刚试驾过的兰博基尼一样，有着牛的性格，只不过不是斗牛，而是耕牛。

要是您就此认为它是一个完完全全的“生产工具”，那么这实在并非我的本意。其实这款车在“勤勤恳恳”的基础上，还是很注意给车主以更多体面的。外观设计不再是绝对功能至上的简单原则，中网、黑底头灯和向上翘起尾灯都拉高了视觉上的档次。在车内，带有蓝色背光的桶形仪表与轿车无异，中控台上仿桃木装饰板在同类车型中也不多见。为节约成本，单碟CD被放弃了，通过USB输入接口播放喜欢的节目更符合现在人们的使用习惯。四个扬声器虽谈不上音质，但至少能确保所有车内乘员都能清晰收听。这些都标志着一个趋势，这款最新的长安商用车正在努力向小NVP转变。

这种转变的另一个重要标志是发动机布局。大量前置车型开始代替更传统的中置产品。这对于绝对的空间利用率有所损失，而安全性和舒适性却有显而易见的提升。发动机舱增加了发生碰撞时的缓冲区，震动也能得到更好的阻隔。官方宣传材料声称怠速状态下车内噪声值不会超过42分贝，我的耳朵没有精确到可以验证这一数字，不过切身感受是在以60公里／小时的速度行驶时与后排乘客交流并不需要特别提高调门。

代号为C13的1.3升发动机燃油经济性出色。工信部公布的百公里综合油耗只有6.4升，考虑到1.82米的车高和1235公斤的整备质量，动力表现还算可以接受。在乘坐四人的情况下，起步非常轻松，爬坡也不太费力，只是超车过程往往会比较漫长。对动力有更多需求的人可以选择之后将推出的1.5升版本。

如果以稍快的速度转弯，重心高和车尾惯性大的先天弱点很容易暴露出来。但更多时候驾驶这辆微客并不需要特别长的适应期。稍稍抬起左脚就能拔到清晰的离合点，5挡手动变速箱还有那么一点吸人感。EPS随速助力转向在同类车型中算是开创性的，让驾驶更轻松。不过目前指望方向盘达到轿车一样的细腻程度仍不现实，有时回正力道不是那么自然。

灵活多变的空间对于这样一款车来说是理所应当的，现在的进步在于精致程度的提高。推拉车门只需轻轻一滑就能严丝合缝地关好，所有座椅的翻折动作也都毫不费力，即使身材娇小的女士也能独自完成。装载空间因此有所牺牲，为了折叠更方便，第三排座椅不能彻底放平或者简单拆除，所以即使将第二排也折叠，仍然不能形成如同集装箱般的装载空间。

就像我常说的，每一款汽车都值得欣赏，这辆很便宜的长安也不例外。它像之前的金牛星一样经济耐用，却比过去更精致、更体面。可是最后我无论如何都不得不指出安全配置方面的缺失——尽管同类产品几乎无一例外的存在同样问题。所有1.3升发动机的车型都不带AB5，这使我在整个试驾过程中一直小心翼翼，乡村道路上常见的尘土造成的附着力不均匀会使急刹非常危险。要知道早在7年之前欧洲所有2.5吨以下的汽车就都强制装备ABS了。更值得改进的是，第三排座椅不仅没有头枕，而且没有安全带，如果出于书约成本的考虑，宁可放弃前门电动车窗也不应放弃任何一根安全带。