虫出江湖 新一代甲壳虫变身运动型轿跑

不同于卖萌的上一代新甲壳虫，也不同于老而弥坚的祖师爷，装备了2.0TSI发动机的新一代甲壳虫演变成了一款强悍的运动型轿跑车

曾经的新甲壳虫现在已经成为了过去，虽然它无法像它的前辈那样长寿，但毕竟它还是以自己的方式成功地为大众汽车延续了香火。自从新甲壳由于1998年诞生以后，昔日的竞争伙伴如MINI COOPER和菲亚特500也纷纷加入了复古个性车的行列中。面对颇具攻击性敌人，之前举着花瓶的可爱小虫现在需要增强一些战斗力了。

经过了漫长的13年后，来自上个世纪末的“新”甲壳虫终于去掉了那个带有时代局限性的前缀并迎来的它的第一次蜕变。为了加以区别，我们或许可以暂时称之为甲壳虫Ⅱ。当然它依旧还是和基础车型高尔夫一样在驾驶舱前面安装了一台水冷发动机，可是现在的甲壳虫要彻底颠覆前身车型充满童趣的形象。

假如只是在车库中仓促地打个照面的话，可能很多大会说它并没有真的改变。之后让目光慢慢地越过较长的发动机盖，沿着陡直的挡风玻璃，滑过漂亮的轿跑车车顶，人们就会注意到在细节上变得讲究的甲壳虫似乎借鉴了老款保时捷911的漂亮车尾。与前身车型相比变得更矮而更宽的甲壳虫Ⅱ显得比较敦实和具有动感。将标准配置的16英寸铝合金轮毂更换成选装的18英寸后，仍然引人注目的轮拱显得更加丰满和强壮。

以前与方向盘始终保持距离的挡风玻璃现在也和驾驶者拉近了关系，圆乎乎的仪表板和花瓶已经彻底被抛弃了，几乎垂直的圆形车速表和旁边的小模拟仪表都非常清楚易读。新的驾驶舱可以采用黑色的喷漆涂装或选择仿碳纤维的合成材料饰板。右侧分为上下两层的杂物箱勾起了人们对于爷爷辈车型的回忆。

粗糙的车门储物槽现在被橡胶带所取代，很宽的橡胶带甚至能牢牢地固定住饮料瓶。和以往不同，现在入门车型的前排座椅高度也可调节。降低座椅位置不仅能令驾驶充满动感，还让这辆双门轿车具有厢式车的头部空间。进人后座显得比较麻烦，但坐下以后的活动空间充裕，椅垫也很舒服，而且椅背还能折叠。

测试的这辆甲壳虫装备了上一代高尔夫GTI使用的2.0升涡轮增压发动机，低沉有力的声音像一台5缸发动机那样动听，很有才的工程师通过一个共振管模拟了令人震撼的吸气声，经过适度抑制后传到车内。两根排气管中带有节制的声音使人想起从前的跑车消声器。

遗憾的是200马力顶配发动机只能配备6挡双离合器变速箱。换挡顺畅的双离合器变速箱并不令人讨厌，只是在方向盘后面找不到换挡拨片会觉得有些失落。况且传统的换挡杆和离合器踏板才是对经典车型最大的尊重。

与老甲壳虫在弯道前被迫刹车不同，它的后裔就像战士一样勇敢地冲进了弯道。经过历练的甲壳虫现在和MINI一样能够干净利落地越过弯道的顶点。在出弯时车尾会轻轻压向外侧，但即使在急转弯时人们也很难感觉到这只大虫将近1.4吨的体重。

标准配置的ESP巧妙地掩盖了驱动系统对于转向机的干扰，这让驾驶者能够放心大胆地全力加速。甚至从容不迫地加速到220公里／小时后，它在高速公路上依旧泰然自若。可如果遇到剧烈颠簸的路面时，就会有人怀念上一代车型的减震舒适性了。

虽然在甲壳虫上暂时还没有配备如死角监视装置等驾驶辅助系统，但16950欧元的起价还是和前辈们一样具有亲和力。配备105马力1.2升TSI汽油机和6挡手动变速箱的入门车型比相似的高尔夫便宜了几乎2000欧元，也比装备1.4升发动机的尚酷低了5875欧元。

这样的比较并不过分，因为今天的甲壳虫已经从一款人见人爱的圆球形漫游汽车变成了一款引人注目、形象独立的运动车型。对一直认为高尔夫GTI太平凡，而MINI C00PER又太袖珍的人而言，江湖上如今出现了一位厉害的神龙大侠。