欢聚一堂 试驾本田第八代和第九代思域

人与人的相聚，人与车的相聚都是欢乐的，相聚本身就是件欢乐的事情。而经堂被我们忽略的车与车相聚其实也是种快乐，就像在这个阳光明媚的冬日里，东风本田第八代和第九代思域的相聚……

王兴宇

从外观上来说，可能是第八代的外形太深入人心了，所以第九代在第八代基础上进行了有限的改进，基本保留了上一代的车身曲线。大角度倾斜的A柱，低矮而流线型的车顶曲线，将整个车辆塑造得时尚而动感。而车头和腰线相比于上一代车型，设计师刻意勾勒出几条棱角，使其形象立刻充满了力量感，这也是当今的流行趋势。可以说，从外观上来说，第九代思域站在了同级别的制高点上，首先赢得了我的好感。

进入到驾驶席，黑色真皮座椅和内饰烘托出了浓浓的运动氛围，数字式双层仪表板和中控台继承了上一代飞船式的设计，充满了科技感，尽管采用了硬塑料覆盖，但精细的做工获得了我的好感。多功能方向盘是我最喜欢的一个部件，大小顺手，上面布满了众多的操控按键，任何功能触手可及。最令人欢喜的是方向盘后边的换挡拨片，时刻在召唤驾驶者的驾驶欲望。

坐到后排，坐垫的长度及角度均令人满意，填充物柔软而舒适，座椅令我非常满意，先赞一个!虽然从数据上来说轴距比上一代减少了3厘米，可是在膝部空间上我觉得没有任何变化，仍然足够充裕。然而，当我将腰板挺直，问题就出现于——脑袋与车顶发生了接触，看来，我这179的身高对于后排来讲是极限。440L的行李厢对手日常使用完全够用，而且还在行李厢内设置了后排座椅扳倒的扳手，十分贴心，另外全尺寸铝合金备胎也显示出了厂家的诚意。

当车辆行驶起来以后，四轮独立悬挂工作得尽职尽责，相比于传统的日系车，悬挂显得很有韧性，对于减速坎之类的障碍过的很干脆，颇有些欧洲范儿。发动机声音显得相当克制，如果不是刻意深踩油门，车内几乎听不到。当速度超过80km／h以后，轮胎成为了噪声的主要来源，颇有些扰人。方向盘和油门驾驶起来非常轻盈，使得我能够以一个非常放松的心态来驾驶。当超车的时候，深踩下油门，车速却上升得不温不火，这可能与车内坐满了五千人有关。在高速转向的时候，车身状态非常不错，看来悬挂的底子不错，颇有些运动范儿。

总之，第九代思域在保留了上一代外形漂亮，空间充裕的优点之后，加入了不少运动元素，相信继承上一代的成功也毫无问题。