欢聚一堂 试驾本田第八代和第九代思域

郭思达

第九代思域给我的感觉是开起来轻盈，方向盘指向基本清晰，容易上手、易于操控，轻盈的方向盘更能满足女士的驾驶习惯。新增的ECON模式更加适应城里路况的行驶，同时提醒用户的油耗水平，有利于培养良好的驾驶习惯，也算是本田汽车在节能减排方面迈出的新的一步吧。整车的噪声控制在合理范围内，发动机的噪声和风噪处理的很得当，略有不足的是，高速状态下地板能传来路面的噪声。动力上1.8的排量已经完全能满足家用，满载5个成年人动力也不疲软，但是想要获得更多的激情的话，2.0的Type-S会是不错的选择。

外观方面，新思域的棱角更加分明，线条更加流畅，展现出紧凑协调的身材，但是美观的同时需要付出代价，倾角更小的A柱使得视野受到了一定的影响，而且，溜背的线条占用了后排的头部空间，万幸的是座椅角度的巧妙设计让后排乘客得到了一定的补偿。

内饰方面，分层的仪表延续了上一代的风格，数字的显示屏更加时尚科技。中控台的材质通体塑料，软性材料并不多，表面纹理的处理才使得看起来没有那么廉价。没有四门一键上下的车窗是个遗憾，亮点是导航系统支持汉字手写，最为关键的是车辆在行驶过程中手写功能竟然被拒绝：“请勿在行车过程中使用手写功能并注意行车安全！”这一设置让我眼前一亮！在被动安全被强制实施、主动安全逐渐普及的今天，我们如何让驾乘者获得进一步的安全保护?那就是引导他们培养安全的驾驶习惯！总体来说这个小车作为A级家用车表现算是中规中矩，但是最后提及的那一个设置着实让我心生感动！

姚伟

八代思域是我人生中的第一辆车，它陪我度过了事业逐步上升的三年，我对它很有感情。

作为一款紧凑级家用轿车，思域的外观与内饰都很时尚和年轻，在同级别车型里属于那种很吸引眼球的车型，这也是我当初选择它的主要原因。而思域驾驶起来也非常轻盈和顺手，没有什么突兀感，非常适合日常代步。不足的地方就是胎噪有些大，尤其是跑高速的时候。

今天试驾了第九代思域，总的感觉是整体上保留了八代车型的特点，外观与内饰变得更加抢眼了，尤其是立体感的车尾比八代车型那种平直的造型要更加漂亮。空间与视野没有什么变化，资料上说九代思域缩短了轴距，不过我坐在后排倒是没有发现有什么改变。我特别留意了下新思域的胎噪，也许是新车的缘故，比我的车要小一些。此外，新思域的悬挂感觉好像要更加硬朗些，低速时油门也更加灵敏，不过前提是不打开ECON模式。

思域车型只要驾驶起来顺手，看起来时尚、抢眼就行了，第九代思域没有丢掉这点精神，它在我心中便依然是思域。

崔教练夫妇

我不太会用华丽的语言来描述九代思域的外观，只是觉得它比八代车型更加漂亮，而且和街上的其他车型相比它更容易吸引我们夫妇的巨光，开着它行驶在街头我们都觉得自己年轻了许多。

坐在第九代思域上给我的第一感觉就是这辆车很现代，各种各样的按钮以及分为上下两层的液晶数字显示仪表台、主驾驶位置的八方向电动调节座椅、多功能方向盘、换挡拨片以及能随意转换的绿色节能辅助按钮(ECON)，这些先进的科技和人性化的设计在第九代思域上得到了充分的体现，让操控更简便更轻松，可以看得出这是一款用心做出来的车。

工作的原因(我是一名驾校教练)德国车开得比较多，日本车接触得比较少，不过九代思域给我留下了深刻的印象：油门灵敏、转向轻盈、灵活，应对北京的复杂路况它显得很从容、很得心应手。特别是可视倒车系统深受我夫人的喜爱，通过它不仅可以看清车尾的情况，辅助线还能推测出车身的位置，大大减轻了倒车的难度，这项通常出现在高档轿车上的配置非常实用！