同时满足商务和家庭用途 解析长安欧诺

从2010年10月31日长安发布全新品牌战略——企业品牌、乘用车品牌、商用车品牌及公益品牌，到代号R101的新车型，到如今的欧诺，可以明显看出，长安很想在擅长的商用车领域有一个明显的提升

近期，长安集团的大动作不少，兼并哈飞、昌河等中航系汽车业务，发布新的品牌战略，赶超势头很猛，但是对于雄心勃勃扩张的长安来说，要赶超国内大集团，产品进入中高端、提升品牌是必不可少的一步。

关于乘用车，仍需要学习、消化和吸收，这是一个重要的过程，而商用车，长安有足够的经验和能力，再加上五菱这个重要对手也在向高端迈进，所以如今的欧诺定位于商用车，而非我们常说的微型车或者“小面”。它符合自己的定位和要求吗?

看到进步，还有亮点

你想要更气派的外观、更大的空间、更多的功能，你这么想，长安也早就琢磨过了，长安表示：“欧诺是长安为新商务车市场用户量身定制的新车型，欧诺的实用价值和多能性，可同时满足商务和家庭用途。”所以欧诺的外观脱离原先“长安”的模式。不再是“平头”或“准平头”设计，而车头打造得也很有气势，轮廓饱满，还有熏黑双炮筒式晶钻前大灯，很时尚新潮。熟悉吗?长安并不避讳表示这样的设计来自奔驰。

车身尺寸也有明显的不同，欧诺长为4360毫米、宽为1685毫米、高为1820毫米，而长安金牛星分别是4110毫米、1690毫米和1930毫米，至于轴距，则从金牛星的2605毫米增加到了2750毫米，所以欧诺能很容易容纳7个人。此外，欧诺当然也具有复合设计，可制造出多达9种可变空间组合。其最后一排座椅可同时拆卸，第二排座椅可单独拆卸，并且所有座椅都是一键式翻折，第一排和第二排还可随意调整倾斜度。

我尝试过第二排和第三排座椅，第三排座椅有足够充裕的空间进入时，由于有中间通道，也不会感到局促，而第二排则更加舒适，其中腿部空间极为宽敞，同时单座的设计则让人有商务感。还需要什么呢？欧诺的储物空间多达14处，还有吗?好吧，侧拉门设计应该会让所有人满章，因为在国内众多主流MPV中，侧拉门仍并不多见。

欧诺采用1.3升与1.5升两种发动机，不过目前只有1.3升款，这款发动机代号C13，最大功率68千瓦，厂商说其百公里工况油耗仅为64升。未来的1.5升发动机来自于东安三菱的4G系列，采用VVT技术，动力更强而且平顺性更佳。提前说一句，我认为欧诺还有一项很重要的砝码，那就是其质保达到了3年10万公里，另外，6200家服务终端着实是个不小的数字。

内饰提升，驾驶轻松

一坐进去，最大的感受就是欧诺很轿车化，各种布局与我们熟悉的轿车别无二致，虽然功能不多，但实用性已经足够。特别是仪表颜色丰富，颇为活泼，桃木装饰的使用很谨慎，也没感觉到它与车内氛围有大的冲突。方向盘、中央储物空间，熟悉且实用。

说驾驶似乎有些不合时宜，但是，即便欧诺是商务车，有大的乘坐空间和较好舒适生，它的客户也同样看重其他性能，比如驾驶性能。1.3升发动机是否能够适应这款7座的商务车，在试驾前我也有同样的疑问。

疑问很快就打消了。欧诺很轻便地起步，离合器很好用，不用深踩，也不用刻意照顾，只要油门稍微跟进即可。此时，发动机不会深吼一声，也不会通过抖动来表示不满。继续换挡，挡位很清晰，力道也适中，只是在入3挡时需要比别的挡位多一些力道，否则就得尝试第二次，但与我以前驾驶其他同类车辆比起来，已经轻松很多了。试驾中有一段路特别颠簸，而且经常上坡时会车，但无论你如何换挡，停车再起步，欧诺表现得都很温顺。

欧诺全系标配的EPS随速电子助力转向器，虽然随速的感觉并不明显，但原地打轮或者停车时非常轻便，而行驶时则沉稳有加，即使速度达到80公里/小时，你也用不着双手紧握，因为方向盘的抖动和旷量确实很少。

欧诺的未来计划

主打商务，欧诺算是入门和合格了，比如空间、舒适性、驾驶的轻松性都符合要求，至于动力性(我在试驾1.3升车型时就不希望发动机转速太高)，1.5升值得期待，其实，届时还有一个变化，那就是后悬架会从钢板弹簧换装成螺旋弹簧。