化征途为乐途 浅谈分析日产途乐进化史

在富士山的陡峭斜坡上超越四驱车的鼻祖Willys，在中东地区被称作“越野之王”，在联合国维和部队里被用作“战地Taxi”。一部车，一部传奇的进化史……2011年广州车展，郑州日产正式引入第六代Patrol途乐。

1957年8月，富士山脚下，Datsun Patrol与当时还在美军中服役的Willys MB，以及丰田的刚(同样是由Willys变身而成，但日后成就了著名的Land Cruiser车系)同台竞技，结果，Datsun Patrol在通往富士山山顶的陡峭且没有路的征途中，成功超越了大名鼎鼎的Willys和丰田的第一款四驱越野车BJ系，创造了日本第一的富士山爬坡记录。至此，日产(当时名为Datsun)第一代Patrol途乐正式诞生了，厂方编号为4W60。

其实，只需注意Patrol这个名字，中文意思为“巡逻”，我们便不难发现，Patrol车系的诞生与当时日本政府及自卫队、警察等政府职能部门的需求密切相关。

不过，这里必须要说的是，如果我们有机会将第一代Patrol途乐与Willys摆在一起的话，我们立刻会发现，两者有着惊人的相似之处。其实，如果将时间拨回到1940年代末至1950年代，当时诞生的几乎所有四驱轻型越野车型，都是以Willys为原型，无论是眼前的Patrol途乐，还是丰田、三菱的车型，但正如前文所说，第一代Patrol途乐在Willys的一众后代中表现最为抢眼，越野性能最为出色，因为日产的工程师们并没有简单地复制前辈，而是清楚地认识到当时Willys在动力性能上的掣肘，因此加大了PatroI途乐的车身尺寸，以容纳下一台3.7升的大排量直列6缸发动机。

所以，我们看到了前文所说的一幕，第一代Patrol途乐在警察部门的现场督战下，在富士山的山坡上用性能击败了它的前辈以及与它诞生于同一时代的同行。

在拥有了出色的性能之余，Patrol途乐的高耐用性和可靠性也逐渐为人们熟知，甚至连日本皇室也投来赞许的目光，将长轴距硬顶版途乐选为皇室御用车型(第一代4W60)，这进一步帮助它走上了全球市场的征途，1957年途乐开始成规模出口中东、非洲和南美。

1960年，厂方代号为60的第二代途乐正式推出，并且正式拉开了在北美市场销售的序幕。60系列相较前代，尽管在外形上并没有摆脱类似于Willys的车身设计和整体结构，但是重点针对高速稳定性和乘坐舒适性进行改进，车身结构得以进一步强化，从而使整部车的驾乘舒适性和耐用性得到进一步提升，并换装了一台4.0升排量的直列六缸汽油机。

凭借高度的可靠性和耐用性，第二代途乐服役了长达20年的时间，直到1980年6月第三代途乐(厂方编号160)的发布。日产的工程师并没有浪费这20年，全新的造型设计加之全新的底盘和动力系统，让途乐在众多四驱车型中自成一派，也令途乐成为当时屈指可数的能够与丰田Land Cruiser车系正面对撼的大型多用途四驱越野车。而从这一代开始，日产的工程师们也已经清楚地认识到，强调多用途性能的suv时代已经悄然来临，纯种的极限越野机器将成为昨日黄花。