动态设计的旗帜下 解析新一代福特Focus

动感、运动是汽车设计的灵魂与精髓。福特的动态设计哲学(kinetic design)诠释着新的动感理念。伴随着每一款focus的推出，其动感设计哲学也在不断进化。身手敏捷的佐罗，其优美的跳跃和动感的剑道让人叹为观止。佐罗式跳跃可以恰到好处地演绎福特Focus的最新设计精髓。

三代车型，各自不同，虽然在福特车系中，新FOCUS依然起着基础车型的作用；但是从设计美学的角度来看，新FOCUS事实上与以前的车型相同之处甚少。这就是为什么福特欧洲的外形设计主管Stefan Lamm说：“项目伊始，管理层要求我们开发一款真正独一无二的车型，就像第一代Focus那样。”

在Lamm看来，“当然，虽然两个车型均有出色的组合设计，两款车型的设计风格几乎没有什么共同之处。我们的目标就是我们的设计个性必须强烈，具有开创性，能够满足市场上的不同品味和需求。”所以，项目初期，区域市场营销小组也积极参与了设计的规划工作，以便后期的设计能够兼顾各地的需求。

新C平台的早期设计理念源自英国Cologne和Dunton的福特设计团队。新设计采用了新的平台，对车身比例和体积进行了详尽的分析和论证，同时在工程部进行了定型，然后整体交付给Cotogne团队，根据最初的平面方案继续开发一些不同尺寸的模型、此阶段的目的非常明显，就是规划和验证位置更低、更流畅的车顶线。Claudion Messale是负责B和C平台车型的外形和可行性验证的主设计师。他解释说：“1998年的FOCUS的后端体积较大。那时，C-MAX还不是车系的一部分。现在，我们能够降低车顶，设计向上爬升的腰线，腰线一直延伸至后柱，具有典型的动态设计特点，动感效果非常明显。”

典型的动态线条，“但是其设计语言的诠释力得到了进一步的提升，达到新的水平，”Messale继续说道。“较低的梯形格栅是全新的，竖的条干分割格栅，形成2个三角形，与引擎盖上的罗纹相连，”Lamm评论说：“我们不想让所有车型都采用同样的前脸，这种设计也有助于强化其立体效果侧板也追求同样的立体效果，采用曲线的雕塑线条，连接前后车轮。”

谈到动感的表面移动效果时，福特欧洲设计主管戏称之为“佐罗跳跃（Zorro flip)”。与传统轮拱不同，保险杆上轮拱的肌肉感极强，与车身侧面的动感势头交相响应。设计主要由三条线条勾勒而成。第一条线始于前翼，快速过渡至车门关闭线。稍稍下面一点，于是一根显著的线条了连接两个车门把手；第三条线始于后把手上方，延伸进入车尾灯群，塑造非常强势的车肩。拱形的车顶非常果敢地坠入车尾，其优雅的气质媲美轿跑车，傲然个性一览无遗。