大漠游侠！Jeep敦煌-雅丹自驾之旅分享

听了教练的这一番话，结合一上年所学，在沙山上开起来更加得心应手了，甚至自己也慢慢懂得如何选择更佳的进出沙梁的路线了，其实对于装配有大梁式车架和Rock-Trac机械式分时四驱系统的新牧马人来说，这种路况只是小菜一碟，还未到真正考验它的时候。

结束了上午紧张刺激的沙漠越野驾驶，下午我们要进行一趟长距离的旅程。从敦煌市开到雅丹国家地质公园，来回行程近三百六十多公里，属于比较长距离的行程。况且这其中，有近一半的路程都是路况不太好的非铺装路面，不过没关系，因为我们这次驾驶的是牧马人，克服困难正是它的天生使命。

出了城一直沿着公路开，走不多远就发觉，新牧马人的隔音效果比老款好很多了，还记得2009年越野王的时候，我驾驶着老款牧马人在高速公路上行驶，只是100km／h的车速，各种路噪、胎噪、发动机噪音、风噪已经一股脑的涌进驾驶舱，其间还夹杂了丝丝的小风。不过新款在这方面就好很多了，各种噪音一并降低了很多，即便是车速达到了120km／h，车厢内的噪音也被抑制在相对合理的水平，以往从各个方面钻入车厢的小风也不见了踪影。

当然，除了车身隔音和密封性能得到改善以外，新的发动机和变速器，也都对降低车内噪音起到了关键作用。新发动机的动力更充沛，多了一个挡位的变速器也使得在高速行驶时的发动机转速不再那么高，转速低了，噪音自然就小了。

穿过一大片戈壁荒漠，大约一个多小时后，我们便抵达久负盛名的玉门关下，说实在话，对于这个玉门关，我还是有点小失望。记得小时候学习的“羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关”，以为玉门关应该是一个何其雄伟高大的古城，没想到却是一个小小的土堆，岁月沧桑、斗转星移、物是人非呀!

过了玉门关景区后，我们沿着曾是丝绸之路古道的疏勒河谷一路西行，继续向着雅丹国家地质公园迸发。从这开始，就没有铺装良好的国道了，开始变成了碎石路段，偶尔还伴随有一些大大小小的坑坑洼洼，考验新牧马人的时刻到了。

我发觉，即便是在这种碎石路面上，新牧马人仍然可以跑得很快，车后拉起一道长长的烟尘云，像极了达喀尔拉力赛。为了安全起见，我刻意拉远了与前车的距离，全新的发动机非常给力，无论是上午的沙漠驰骋，还是下午的长途奔袭，都表现得活力十足。

新牧马人所使用的这台Pentastar V6发动机与之前新大切诺基上的是同一台。这款发动机是克莱斯勒研制的全新一代六缸发动机，与老款所使用的3.7升V6发动机相比，在双顶置凸轮轴和VVT系统的双重帮助下，新发动机的最大马力输出比上代机型足足多出了89hp，达到了290hp，动力提升幅度高达38％；此外，对于suv车型更为看重的扭力输出，峰值扭力提高了3.3kgm，高达35.4kgm，而这些，都是在排气量降低了94c.c.的情况下做到的，令人佩服。当然，这台发动机还有一个令人赞赏的地方，无论是出于2，000rpm以下的低转速区，还是超过5，000rpm的高转速区，都有着超过90％的峰值扭力输出。正是有着如此出色的表现，它在今年荣获了全球十佳发动机的荣誉。