卷土重来 浅谈进口大众多功能商务车T5

进口大众在2008年时曾将旗下的商务车款T5引进国内，可惜销售不佳，如今再度排出小改款车型，并搭配2.0TSI与DSG变速箱，试图扭转局。

大众多功能商务车，这有点长的名字其实就是大众已经有着60几年历史的Transporter车系(简称T型车)，现今已经是第五代车型，而进口大众也在2008年引进至中国市场。

很坦白的说，我对于中国市场的了解其实并不是很深，而在我的印象里，也几乎从来没有在路上看见过T5的踪影，我一开始还一直以为大众是现在才打算引进这款车。于是我上网查了一查，发现关于这款车的试驾报告少的可怜，这跟T5在国外热卖的情况真是有着相当大的差异，你知道在德国街头，T5的数量几乎要跟高尔夫一样了吗?

为什么T5在国内销售不佳?我综合厂几点，发现原因如下：第一，以国内市场对于此类型车款的需求来说，T5的价格太高厂，同比更加便宜的别克GL8、本田奥德赛等车款，当然没有太多竞争力可言，虽然本质上这些车跟T5并不完全算是同一个级距的产品，但对于买家来说，GL8这种车已经够用了。

第二，T5对于国人来说是陌生的一款车，相比其它的对手都拥有一定的民众认知度，T5的竞争力更显薄弱；第三，当初的单一3.2升排气量是一个错误的决策，这具发动机的历史悠久，技术含量并不算高，性能表现也非突出，总合相加之下，T5的卖相不差却没有反应在实际的销售成绩上，也只能说事出必有因、情有可原。

不过，我还是要跟消费者诚挚的推荐这款商务车型，特别是那些追求高端享受的顾客，全新的巧卷土重来，势必能给你不一样的感受。

万事具备，只欠东风

小改款的T5改采国人相当熟悉的2.01SI发动机搭配七速DSG双离合器自手排变速箱，这样的动力组合相信不需要我再多做介绍，只是搭配在重达2.3吨重的T5上头又是如何?

在从德国汉挪威往柏林的路段上，绝大部分的时间我们都在Autobahn无限速高速公路上奔驰，以130km／h的时速巡航对于T5来说是相当轻松愉快的，重踩油门kick-down退档加速，全车载满五人跟一堆行李的状况下，T5也是很顺畅的就加速到将近180km/h，这过程当然不能用强烈、猛暴等夸张的形容词来形容，但也不会让你感受到笨重、迟滞、缓慢等。而翻了原厂数据，T5的平均油号为10.1升每百公里，我想对于这13吨的大家伙来说，已经是非常亮眼的数据了。

但T5最值得称赞的还是那近乎房车似的驾驶感受，你可能以为驾驶这种大车不太容易，但坐进巧的驾驶座上，其实很难去发现这是一部车长接近5米的大家伙，宽敞的驾驶视野对于这种高顶厢型车来说十分受用，你可以在毫无压力的情况下轻松驾驭，内装配置也舒适具档次，用大众的车型来比喻的话，大致是介于高尔夫与帕萨特之间的感受。