梨花压海棠 F1车手青黄不接越来越年轻

如今F1车手的平均年龄比之前任何时候都低，这是为什么呢？现在的趋势是让一个有背景的菜鸟跑一年，然后再换一个，这是一件好事吗？

随着40岁的德·拉·罗萨宣布他在2012年的“回归”，明年围场里可能会出现3位40岁以上的车手。这取决于将于5月份过四十岁生日的巴里切罗能否继续留在围场，显然他十分希望如此。舒马赫的合同则签到了2012年底，他将于今年1月过43岁生日。

但同时，AUTOSPORT杂志在主文边上登出了一个值得注意的边栏。一组世界冠军按照他们在24岁零5个月零5天时候的胜利场次进行排名，另外还列出了他们的大奖赛场次，杆位数和总冠军个数。维特尔显然在所有种类的排名中排在首位。而比如Jim Clark在那个年纪只跑了4场大奖赛，而且没有杆位或者获胜记录。推而广之，这位苏格兰人在那个年纪也没有总冠军头衔。

1950年代的冠军里只有一个人，Mike Hawthorn在那个年纪已经参赛了，而60年代也只有Clark一个人。与此形成对比的是在21世纪的第一个十年里，巴顿、莱库宁、阿隆索、汉密尔顿和瓦特尔都在24岁前完成了他们的处子战。看到了趋势没?

结论很明显：F1的明星正在变得更年轻，几乎一个赛季比一个赛季年轻。

在这个列表的另一头是巴里切罗，在上个月的家乡站上，他把自己的职业大奖赛场次纪录提高到323场——大幅领先迈克尔舒马赫的287场以及80/90年代的明星Riccardo Patrese的256场。引发了一个普遍的思考：为什么F1还要为这些老车手们留下席位?毕竟现在有一堆年轻人跃跃欲试希望成为F1车手。

在两个极端中间的是红牛的马克·韦伯(25岁处子站，176场比赛）。当被问到退役是不是已经在倒计时，他回应道：“比赛结果才是重要的事情，而不是年龄。我曾经有些队友没有取得好成绩，于是只能在21岁退役。F1是个结果之上的游戏。如果你没有成绩，你不会有机会去顶尖车队。”

车手变得越来越年轻很显然是因为如今4岁以上的孩子就有机会得到培训。事实上，巴顿·汉密尔顿和维特尔在完成学业前就成为了职业车手。一个车手几乎可以在13岁时就写他的求职简历了(格式如下)：

一个车手，例如克拉克，在开上卡丁车之前的日子里没有机会比赛，直到他能自己买得起一辆车，甚至那候的体育专家坚持认为一个人要想拥有比赛执照必须先有一张合法的公路驾驶执照。而且当时的父母很少会鼓励他们的后代一个人在老斯帕那样的赛道上进行职业性的比赛。

后来，各个制造商推出了年轻车手计划，赞助和商业措施使得无背景的孩子们能够爬上顶端。尽管红牛的计划更多的是大众培养而不是精英培养，宝马方程式也已不复存在，但是他们都充分地证明了这种人才阶梯培养措施的有效性。如果维特尔没有接受这两项计划培养，F1不可能接纳他。