梨花压海棠 F1车手青黄不接越来越年轻

因此，尽管父母不富有，但是每一个20世纪90年代中期以来的F1世界冠军已经取得了他儿时的梦想，这并不是巧合。当然也有两个例外，达蒙·希尔和雅克·维伦纽夫在他们年幼时就失去了父亲，但是他们都最终进入F1。

在巴西我们看到了一个大场面，这项运动迎来了最年轻的两届世界冠军获得者，他击败了这项有着62年历史的运动中最有经验的2位车手，也击败了同样经验丰富的特鲁利(253场)和巴顿(208场）。与此同时，历史上参加比赛最年轻的车手(阿尔格苏阿里)获得了11名。

不久之前的那个周末，HRT确定即将满42岁测试老兵车手德·拉·罗萨将会加入这支年轻的车队，并担任一号车手，这意味着赛道上最年轻的车队将由一个最老的车手之一带领。

然而，虽然像德·拉·罗萨、特鲁利(37岁)和巴里切罗似乎可能在2012年仍有机会，但是众多的新生代年轻车手如塞纳、丹布罗西奥、佩特罗夫、阿尔格苏阿里和布耶米将会在他们的简历上写上他们的大奖赛经历，并在一旁待命，等待着可能打来的召唤。由于只有24个车手席位，21个已经被认领了，再加上至少5名从低级别方程式加入的有能力开F1的车手，最终会失望而归的年轻人名单将很容易达到10人。

是的，皮克已经被维珍签下(根据围场消息来源，签下他是为了预算考虑)，而小红牛已经确定维尔格尼(21岁)和里卡多(22岁)来替代阿尔格苏阿里(21岁)和布耶米(23岁）。小红牛所做的就是用年轻人交换年轻人。撇开其他不谈，整体来看这个问题依旧值得思考：这样是否有利于F1的发展?

如果越来越年轻的车手进入这项运动，而且那些40岁的车手事实上也保持着很好的状态，那么创造比赛场次的记录还会被打破。F1曾经一度因为每个赛季的死亡人数而被认为是粗制滥造的运动，并且极为冷血。现在这项运动已经变得非常安全，这要感谢Jackie Stewart和各种FIA的倡议。

在那些“恐怖的过去日子里”，就像Stewart所说的，每个赛季都有高达5个车手丧生。这不仅是因为可悲的通行安全标准，也因为车手每年参加40场比赛，覆盖了所有的单座赛车比赛。值得庆幸的是，自从1982年6月以来，F1只失去了2位车手(Roland Ratzenberger和Ayrton Senna)，但是这对年轻车手职业生涯的影响也是显而易见的。

F1安全环境的副作用是，车手不太可能很早退役去享受他们的财富。曾经车手能在F1里活过30岁就是一件值得庆幸的事，因此他们倾向于早日离开那个危险地带，回家享受他们冒着生命危险挣来的财富。