依然跨界SUV的姿态 浅谈2013款讴歌RDX

2011年，在等待了许久之后，新款的讴歌RDX依然没有现身《2012 TOP 4×4完全四驱档案》。以往的经验告诉我，这种小小的延误必是在为1次巨大的变革积蓄力量。果不其然，在2012年第一个大型国际车展——北美车展上，讴歌就推出了2013款RDX，虽然在意料之中，但也算是个不小的惊喜。

RDX是讴歌为了应对几年前宝马X3开辟的高端细分市场而诞生的。不过除了宝马X3外，RDX还要面对各个品牌对这块市场所打造的车型，比如奔驰GLK、奥迪Q5，以及雷克萨斯RX。在这种激烈竞争的压迫下，2013款RDX的推出既显得那么顺理成章，又那么的及时。

尽管被称为2013款车型，但讴歌仍很有自信地将这台RDX归纳为其五座跨界suv的第二代产品，它不仅在外观和内饰的设计细节上进行了全新的修饰，并且通过采用全新的发动机、变速器和全轮驱动系统实现了动力和燃油经济性的双提升。

第一眼看去，2013款RDX与老款车型相比区别并不是很大，依然是流露出运动而不失优雅的流畅线条，依然一副跨界SUV的姿态。镶嵌在车头的依旧是讴歌家族标志性的盾形格栅，大面积的镀铬修饰不仅是一种质感的提升，也是一种运动的集中表现。前脸与老款最大的区别来自于大灯的造型和保险杠的设计。全新的大灯造型可以看作是ZDX和MDX的综合体，这样的结果就是新造型与进气格栅和翼子板的结合更加顺畅得体。前保险杠的设计出更加的讴歌化，虽然比老款略显保守，但无疑与ZDX和MDX有异曲同工之妙。

从侧面看，加长到2685mm的轴距使得整个侧面显得非常修长，再加上更低的车顶弧线，让KDX一改老款的笨拙感，而平添一种蓄势待发的感觉。不过与此同时也让RDX少了些许个性，如果不说这是一款讴歌的话，一定会让人误解为它是雷克萨斯RX。这些过于轿车化的设计再加上新款的五辐轮圈，充分展示了RDX运动的一面。但是，这并没有让RDX丧失原本所应具有的粗犷，侧门上凹凸并没有被摒弃，而是运用更为明显的直线来强调，同时增加了一条贯穿车门的腰线与之呼应，并将更为夸张的轮拱连接起来。

尾部没有太多的变化，依旧是典型的讴歌风格，尾灯、牌照框构成的巨大V形正好与前脸呼应。不过与老款的双排气管不同，2013款RDX则低调了许多，采用的是内藏式设计。

在内饰方面，2013款RDX依然保持了讴歌所固有风格——豪华而不失运动。黑色是讴歌一贯的内饰主题，并且到大好处地运用了银色金属进行装饰。细腻的做工和手感良好的真皮一向是讴歌提升豪华感的途径，除此之外，在2013款RDX之上还运用了大量与ILX相同的高科技产品，比如潘多拉网络音乐盒，SMS文本消息功能、无钥匙进入系统、一键启动系统和提供三视图功能的后摄像头等。而在北美市场，2013款RDX还提供了AcuraLink实时交通信息，实时天气信息、具有语音识别功能的讴歌导航系统等，以及一块高达60Gb的硬盘。

在动力上，一台最大功率为201kW的3.5L V6发动机取代了之前RDX一直配备的直列4缸涡轮增压发动机，相比之下，最大功率提升了24kW。除了动力得到强化外，在配备了6挡自动变速器、可锁止的液力变矩器和更加轻量化的全轮驱动系统后，这款发动机还具有更为出色的燃油经济性。根据测定，2013款RDX的城市和高速油耗分别达到了11.75L／100km和18.39L／100km，而前轮驱动的2013款RDX在油耗表现上则更为出色。

2013款RDX于2012年春季在北美率先上市。