元神即将归位 浅谈传说中的全新宝马M6

对于所有宝马车迷来说，M就是一个让人激动的字母。若是要让这些M们选出一位领军大元帅?那M6一定当仁不让

自从新M5推出之后，关于新M6的传言就从未停止过。应该说之前坊间的各种猜测都是比较靠谱的，尤其是对于最关键的动力系统，新M6与新M5采用同样的发动机与变速箱这早已毫无悬念。虽然国外媒体纷纷认为，作为轿跑车的M6应当获得更高的动力输出调校。但是M的工程师显然认为，这台已经在M5专业测试中被我大加褒扬的4.4升双涡管双涡轮增压V8发动机，其560马力和680牛·米的数据已经足够多出色了，所以在M6上没有任何改变。但就算是这样，新M6还是比新M5更快。硬顶版M6和敞篷版M6的0～100公里/小时加速时间分别为4.2秒和4.3秒，而M5的成绩是4.4秒。这组数据背后，并不是简单的重量功率比差异。因为新M5的轻量化工作是如此出色，以至于它仅仅比硬顶版M6重了20公斤，甚至比敞篷版M6还轻了110公斤。仔细翻阅了技术资料后方能知晓其中的奥秘，虽然7速双离合变速箱各挡位齿比完全相同，但新M6的主减速比是3.154，而M5的数值是3.150。还是别纠结技术数据了，来看看这辆张狂的新车吧。比起普通6系来更加夸张的进气口和空气动力学套件是识别M6的不二法门，而翼子板上的鳃式散热孔更是最直白的身份象征。硬顶版的新M6采用了碳纤维复合塑料车顶，在降低车辆重心的同时，独特造型也十分拉风。想要天窗就请直接去选择软顶敞篷版吧，19秒的时间你便可以获得一整片天空。无论选择哪一款车顶形式，你都可以获得在新6系上能够找到的奢华内饰氛围，外加那个最早出现于新3系M选装包中的新款M方向盘，以及随处可见的碳纤维饰板。关于新M6的动态表现，我最担心的就是它会不会仍像M5那样变成一辆电子游戏般的高性能车。而没有了程序和电子设备的协助，普通人驾驭这样一辆大马力的猛兽又简直是一个不可能完成的任务。也许这样的矛盾心态仍将继续，还是等到它来中国的那一天，让专业测试说明一切吧。