拿什么还给未来？ 浅谈汽车新能源技术

著名生物学家及环保人士珍古德(Jane Goodall)在她的纪录片《珍爱旅程》中，曾经讲过这样一段话，她说我们这个世界不是从下一代借来的，而是偷来的，因为借是要还的，而我们却根本没有办法将这个世界完好地还给他们

其实根本不用等到未来，就在当下，当我们消耗着地球上的资源并破坏了自然的平衡时，人类无时无刻不面临着各种自然灾害的惩罚。所以无论是从人类社会可持续发展的角度来说，还是从商业竞争的角度来考虑，作为能源消耗的大户，汽车行业推广节能环保产品都是大势所趋。

然而众所周知，传统动力汽车效率提升的空间有限，而纯电动汽车又面临着续航里程短、充电设施不完善的瓶颈，因此先进的混合动力技术可以说是最有现实意义的新能源技术方案。

作为混合动力技术的先行者，丰田普锐斯自1997年推出第一代车型以来，截至目前全球累计销量已经达到了25D万辆(其中美国111万辆、日本111万辆、欧洲25万辆)，特别是推出第三代车型以后，在日本市场曾经连续多月超越传统动力汽车而蝉联单一车型的销量冠军。

从整个国际市场的表现来说，普锐斯无疑是成功的，但是当2006年一汽丰田将第二代普锐斯引进中国以后，受限于当时的政策环境、消费理念、销售价格等诸多因素，让这位国际环保明星在中国的处境却颇为尴尬，所以虽然第三代普锐斯在2009年就已经推出，但丰田直到今天才谨慎地将其再次引进中国。

脱离了价格，讨论一款车型的性能可以说毫无意义，但遗憾的是截至发稿的时候，我们没有得到任何有关价格的信息。不过有一点可以肯定，那就是以一辆普锐斯的价钱，肯定可以购买一辆市场上主流的中级车，所以当没有同类型竞争对手的时候，人们往往会以中级车的标准来评价普锐斯的性能表现。

其实严格从车身尺寸的角度来说，普锐斯可能更接近于紧凑型车的范畴。虽然2700毫米的轴距不短，但是4460毫米的车身长度也只比两厢福克斯长出一拳而已。所以虽然前后排的空间都足够用，特别是与第二代车型相比，车身的最高点有所后移，从而使后排的头部空间有所改善，但是与很多中级车加长轴距后的阔绰空间相比还是稍有逊色。

不过我相信25口多万的普锐斯用户没有多少人会纠结于它的空间表现，而更多的还是看重其出色的环保性能以及它所代表的时尚理念。在2006年很多人第一次见到普锐斯的时候，第一反应往往是“前卫”，甚至还多少包含一些怪诞的意味。但是今天人们再次见到第三代普锐斯的时候，大部分人脱口而出的首先会是“漂亮”。虽然从车身结构上来说，两代车型变化不大，但是海蓝色的丰田车标、犀利的闪电大灯等细节设计的调整使得新款车型看上去更加精致靓丽。

如果你首先是被它的外形所打动的，那么坐进车内也绝不会令你失望，因为第三代普锐斯在内饰方面的改变比外形来的更加显著。记得上一代车型给人印象最深刻的就是短小的换挡杆，而如今不仅位置更加就手，造型也更加精致，蓝色的点缀以及波纹状的排挡座很容易让人产生自然意境的联想，位于中控台正上方的仪表可以说是新款普锐斯内饰设计土的又一亮点，它和谐的包容在两条优美的曲线当中，而信息的传达却清晰明了，有一项开创性的技术不得不提，那就是当你触及方向盘上的音响或者行车电脑的控制按钮时，相应的功能键会悬浮显示在仪表的最上层，从而使操作更加直观。