注重环保节能混动车 解析第三代普锐斯

[普锐斯 价格暂未公布]

丰田对混合动力系统的研究，一直是世界汽车业的排头兵，早在60年代，丰田便开始了对混合动力系统的研究开发。经过几十年的技术发展，丰田在1997年12月正式推出第一代装备1.5升汽油引擎并结合电动马达的普锐斯。

国内生产的第二代普锐斯，在性能、环保、实用性、便利性等各方面均有翻天覆地的变化。上市之初便在全球市场上大受欢迎，也曾取得过年销售22万台的佳绩。而在美国市场买普锐斯一度要等候长达8个月的时间，占据了85％的美国混合动力车市场，可以说第二代普锐斯真正确立了自己在这个市场上的王者地位。

动力篇：

即将引入的第三代普锐斯在哪些方面作了改进呢？

既然是混合动力，那动力系统自然也就是文章的重点。第三代普锐斯发动机舱里90%都是新的，并将原有的1.5升发动机升级为排量更大的1.8升发动机，这似乎于节油的初衷背道而驰。为此丰田总工程师大塚明彦解释道“并不是为了扩大输出功率，而是为了通过降低高速行驶时的转速来提高燃效”。

最终第三代普锐斯相比老款，不仅最大输出功率由之前的57千瓦提升到73千瓦，最大扭矩由115牛米提升到142牛米。在动力性能得到改善的同时，由于相对速度下的转速降低，第三代普锐斯在高速路况下的油耗反而比老款车型降低了10％左右。

当然这部分功劳还要归咎于全新改进后的混合动力系统。首先，第三代普锐斯取消了传统的链条机构，电机将由齿轮组和差速器连接。而新增加的行星齿轮机构将让电机转速更快，从而增加了扭矩输出。此外，新车改由电子驱动的水泵和空调压缩机，也促成了不需点火，仅凭借钥匙就能提前开启空调调节车内温度。

改进后的永磁交流电机的应用也使输出功率提高了1.5倍，使得电动机最大功率由之前的50千瓦提升到了60千瓦，最大扭矩也达到了惊人的207牛米。当然这可不是简单的1+1=2，在电动机与发动机共同工作时，最大功率将达到100千瓦，最大扭矩提升至207牛米，这个数字已经非常可观了。

不仅仅如此，新普锐斯还进一步增大镍氢电池组的容量。此举有利于提升动力性，并且使节油性能更优于现款车型。同时，太阳能电池板首次成为普锐斯车型的配置，它可以为车内的空调和电动助力转向等装置提供电能。基于以上的众多改进，第三代普锐斯的官方油耗为百公里4.7L，而工信部更是给出了4.3L的综合工况，可见其强悍的实力。