我爱男闺蜜 试驾体验一汽丰田新普锐斯

至亲的闺蜜在漫漫人生路途中扮演着不可或缺的角色，正所谓知己知彼。车也同样如此，身为一辆混合动力车，一汽丰田普锐斯能够非常全面的照顾到车主本人在生活中的方方面面，比如居家、价值、实用性及经济性等等。

2012款普锐斯拥有一套新一代的油电混合动力系统。其中，百分之九十皆为全新研发，更采用了诸多新型部件，并对原有部件进行了小型化、轻量化的优化处理。此外，新型1.8升汽油发动机也取代了原有的1.5升发动机，该款机型采用了电动水泵等新技术，使其兼备了低油耗、低排放和强劲的动力性能。

我们对普锐斯进行了为期5天的短程测试，测试方法主要是以日常使用为基本原则。编辑张胤说到：“单从图片上看，积淀深厚的普锐斯，其设计形式和同样具有一定发展史的本田INSIGHT完全一致，他们都属于两厢掀背式造型。不过当我拿到试驾车时，还是觉得普锐斯底气更足”。老实讲，普锐斯车身的设计比例协调性要优于本田，NSIGHT，而且从低矮的车头和显得比较厚实的侧裙边及层次感很强的尾部姿态来看，普锐斯也带有了些许运动气质。而本田，NSIGHT的车身离地间隙明显更高，乍看之下，他反而更像一辆普普通通的混合动力车。

日系的混合动力车型与德系、美系在针对新能源概念的阐述上还是存在着些许不同之处。比如在普锐斯上一眼就能见到象征着混合动力的蓝色车标、蓝色换挡把手、蓝色启动按钮以及详实的混合动力系统工作示意动态画面，当然这里面也包括黑色车顶后半部分的太阳能电池板。话说太阳能电池板是太阳能通风系统的重要核心部件，它会收集太阳能，并通过电池板发电来驱动通风系统排出车内热气，以降低烈日炎炎下的车内高温。“这是一项非常人性化且非常实用的高级配置，就如方向盘加热功能一样。有了它，特别是老人和孩子就不必担心因为车内温度过高而突发疾病了”，副主编王勇诚恳的说到。“我再补充一句，这种预降温功能好像在任何一辆其他车型上都没有吧”，资深编辑运超如是说。不仅于此，我们还能够在车钥匙上见到A／C空调制冷键，它能与太阳能通风系统协助工作，前者可将车内温度降至舒适等级，后者则可以预降温。

论到驾乘感受，编辑张胤有话说：“我虽然没开过老款普锐斯，但其他品牌的混合动力车我也开过不少。除了雷克萨斯CT200h以外，我认为最好开的就是普锐斯了。首先，得益于全面小型化、轻量化的升级革新，加之动力更强的1.8升发动机和电动机，普锐斯的动态表现游刃有余。其次，操控性可圈可点。普锐斯自重很轻，只有1.4吨。虽然后悬架并非独立式，但良好的车身前后配重未能给后悬架过分施加压力，车头指向性和车尾跟随性均表现良好，只是优科豪马ASPEC　A349节能型轮胎稍显碍眼”。创意总监王疆驾驶过之后也谈及了看法：“就混合动力系统本身而言，在完全不依靠外接电源充电时情况下，该系统为镍氢电池组实时充电的效率和速率是很高的。而且这套系统工作起来很聪明，它会根据实时路况快速调整发动机和电动机的工作状态。说得夸张点，就是哪怕一丁点儿的电能和动能都不会被浪费掉。EV纯电驱动模式最受用的工况是道路拥堵时，除了免除对发动机的磨损，最主要的还是安静、经济，而且EV模式允许的工作时间也较长，但允许最高车速偏低。”资深编辑李鑫说：“ECO和PWR模式下的动态区分很显著。ECO模式时，弱化了电子油门的响应，发动机的动力输出很柔和，经济省油。而在PWR模式下则恰恰相反，油门和发动机的反应都十分积极，哪怕只是轻点油门，车辆都会向前窜一下。当然了，如果想更进一步提升驾驶快感，那就将混动示意图的带式显示调出来，其示意形式就如F1里的油门、制动示意图，看起来很有感觉。”

首席试车手张扬由于工作原因虽然没能驾驶，但他还是乘坐了一把。他对普锐斯的车内空间提出赞扬，特别是储物空间。他说：“日系车的拿手好菜之一，就是周到的空间利用概念。在这方面，普锐斯几乎做到了极致，比如分层式手套箱、镂空式中控台以及最大1120升的行李厢容积等，这些都为临时放置一些物件提供了必要条件。”

5天简短的试驾显然是远远不够的，身为一款令全球车主为之点赞的热门车型，作为家轿，普锐斯能表现得很亲和、很实用；作为混合动力车型，他也能表现得很经济、很环保。至于26.98万元的售价，你觉得贵吗?要我说，他已经比老款便宜了。