节能至上的城市家用混动轿车 新普锐斯
动力、外观、内饰全升级，第三代普锐斯竞争力增强
由一汽丰田国产，期待价格具备足够吸引力
普锐斯是被国人了解最早的混动车型，尴尬于消费观念等因素，在中国混迹多年的老一代车型并没有闯出什么名堂。当然其中也有其他原因，比如1.5升汽油机动力不足，老款外观过于棱角分明等等。试想原本消费观念就不太先进的国人怎么会用20多万元选择这么一款仅可换来个“环保先锋”称号的车?不过自CT200h上市直到现在拥有不错的销售业绩，混动概念之于国内消费者已经开始形成，那么如果你苦于CT200h令人难堪的后排和后备箱空间，品牌定位略低但腔调一样够足的普锐斯更适合你。
形象、动力双提升，新车对老款的短板进行弥补
老款的短板在引言中已经提及，来自于外观僵硬和动力不足，当然也有品牌和价格从中作梗。而CT200h的亮点正由于其漂亮的外观结合出色的动力，最后以雷克萨斯的LOGO作为点睛之笔。所以前者苦苦经营多年的销量甚至不及后者上市后热卖的一阵。
新款普锐斯在形象上首先进行调整，再没有老款的生硬和不伦不类。腰线的增加开始为普锐斯注入一些动感，不过这和运动并无关系，只为了博得路人的眼球。一切外观变化的结果就是，普锐斯年轻了也更具吸引力了!值得一提的是，经过外观的调整，第三代普锐斯的风阻系数仅为0.25。
第三代车型的又一大升级来自动力系统，新车搭载了和CT200h完全相同的动力总成，这包括：采用阿特金森循环的1.8升直列4缸汽油机，可以满足纯电动模式行驶的镍氢电池组，以及一个带低速行驶功能的CVT无级变速器。此套动力拥有100千瓦的综合功率和207牛.米的综合扭矩，数据上强于普通1.8升自然吸气发动机，动力得到了完全的保障。根据官方公布的信息，国产车还将提供1.5升发动机版本，牺牲动力当然是为了获取更低的准入门槛。
越堵越省油是混动车得天独厚的优势，新款普锐斯综合油耗不高于5升
显然普锐斯并不属于“轻混”范畴，因为它具备纯电动模式行驶能力。短短数公里的续航里程虽并不算长，但足可以满足类似上海这样都市环境下的堵车。
新车为驾驶者提供了EV／ECO／PWR三种驾驶模式，基本可以理解为纯电动、轻混和高效。除了手动选择，电脑也会根据实际情况自动调整油电配合程度。当车辆进入低速跟车状态，发动机自动停止工作，由电动机代为接管，并且每一次踩踏刹车踏板，都会为镍氢电池重新注入一些能源。当时速超过80公里，二者开始全力配合，此时车辆的动力明显增强。在电动机的帮助下，普锐斯的燃油经济性让普通车辆望而却步，官方给出的百公里综合油耗甚至低于4升，根据实际经验计算，普锐斯的综合油耗应在5升左右，这对于一款1.8升的A级轿车而言已经足够低了。
最后还需打消读者们的一个顾虑，普锐斯电池组应该同样享有6年或15万公里免费保修服务，这几乎达到了终身保修程度，大家没必要为电池组问题操心。
没有尴尬的后排和储物空间，普锐斯恰恰适合家用
混动车和后驱车一样，都需要为它们的特点付出空间代价，相对而言，混动车由于搭载了一块偌大的电池而需要牺牲更多空间。CT200h也是我的心仪车型，但当我坐进它狭窄的后排并看到了一个甚至连篮球都容纳不下的后备箱时，它的劣势也显而易见了。与此截然不同，第三代普锐斯为车主和乘客提供了更加舒适且宽敞的车内空间，后排座椅也可以根据需求按比例放倒从而形成一个平整的储物环境。相比CT200h更加凸显的私用取向，普锐斯则是款不折不扣的家用轿车。
说到车内，新车科技感十足的内饰氛围也需要提及。从液晶仪表盘、大屏显示器直到电子档把，车内充满了数字时代的味道，悬浮式中控台的设计比沃尔沃来的更加巧妙。虽然装配工艺严丝合缝，但并不高档的用料让人一看就知道这辆车不过是一辆不太高级的代步工具。但无论如何我们必须看到第三代普锐斯的长足进步，虽然你不得不为“混动”标签付出更多的金钱，带却换来了低油耗和“环保”的美誉，更重要的是，这些看似不太划算的东西恰恰为你换来了更高的品位和社会责任感。
