节能环保的专家 试驾丰田新一代普锐斯

在很多连锁咖啡馆都有这样的政策，如果你自带马克杯买咖啡可以省下几块钱。其实，和汽油动力的车相比，像普锐斯这样的混合动力车型就好像随身携带的马克杯一样，从一点一滴中为你节省腰包里的银子

也许你会说咖啡馆里自带马克杯的人不那么多，很大程度上是因为这些杯子其实并不便宜，只有真正把咖啡列为每天必备饮品的常客才有省出杯子钱的心理动力。混合动力车又何尝不是如此呢?几年前当第二代普锐斯首次进入中国市场的时候，有人曾经做过测算，按照当时的油价和车价来看，想用混合动力系统省出的油费补上买车时多花的钱，需要70万公里的里程。

但现在来看，这个里程数字可以大大减少了。原因有三，首先是油价上涨了两倍有余，节约燃油带来的油费节省也因此变得更有效了；其次是车价下降了，还是普锐斯，几年前接近30万元的售价，如今市场上的成交价仅为20万出头；最后一个原因是新一代普锐斯虽然排量上升为1.8升，但油耗反而进一步降低了，我去年曾经在内蒙古驾驶普锐斯跑出过百公里3.4升的平均油耗，所以对此深有感悟。概括一点说，普锐斯已经不再是多金环保人士标榜意识的代名词(接班的是特斯拉)，离普通百姓能够承担得起的代步环保交通工具的定位越来越近了。

如果按照省油、省心这样的标准来评价汽车，丰田绝对是个专家，而普锐斯显然是专家中的专家。丰田的这套混合动力系统经过三代发展，已经非常成熟。更大容量的电池、更大功率的电动机很好地分担了汽油发动机的负担，更大的排量则让高速公路不再成为混合动力车的噩梦，同样动力输出的时候转速更低，所以油耗降低也就不难理解了。而省心一直是丰田的强项，保养便宜、日常使用可靠、操作轻松，最适合作为通勤的交通工具来使用，而且是交通工具当中非常好的选择。

至于像驾驶乐趣、操控性能这样的诉求，大家可以拿丰田86说事儿，普锐斯老老实实做好本职工作就是很大的成功。反正从几天的试驾过程来看，普锐斯在城市工况当中如鱼得水。转向非常轻盈，紧凑级的车身尺寸无论是老城区停车还是拥挤的道路上左右穿梭都很自如。1.4吨的整备质量和混合动力电池组件造就的低重心，让普锐斯的底盘呈现出的稳定感要远远超过同尺寸的普通日系轿车。混合动力系统的综合功率为136马力，电动机的扭矩从启动开始即可达到207牛·米的峰值输出，配合发动机的142牛·米，加速时推背感很明显。 CVT无级变速箱依然通过小巧的手柄来控制，用来充分回收电能的B挡有点类似于普通自动挡车辆的强制降挡功能，能够提供更大的反拖力来帮助减速。

油耗自然是所有人关注的热点，在我们的标准油耗测试路线上，普锐斯跑出了每百公里5.6升的成绩，绝对数值看上去不那么显眼，但是参考同等动力水平的普通汽油发动机紧凑级轿车7.5～8升的平均油耗成绩，还是能够很显著地看出混合动力技术对于降低燃油消耗量的效果。如果平时在城市工况中使用，结合一定里程的城区快速道路，普锐斯有能力交出低于每百公里5升的油耗成绩。特别需要指出的是，这样的低能耗表现并不会损失什么舒适性或者用车便利性，这是混合动力车型相对于纯电动车型的巨大优势。45升的油箱足够支持超过600公里的续航里程，良好的可靠性也让自驾出游远行没有什么心理负担。加油站的数量显然要比充电桩多很多，几分钟的加油过程也要比动辄几个小时的充电方便很多。

实话实说，如果只是寻找一辆节能环保的交通工具，我觉得普锐斯已经能够满足绝大多数人的需要了。良好的车内视野，轻松的氛围和合理的配置水平，都展示出丰田制造日常用车的哲学所在。虽然肯定会有人吐槽钢轮圈+塑料整流罩，也会有人质疑为什么没有使用更节能的LED大灯，但这恰恰就是丰田的风格——用严格的成本控制标准实现既定的设计目标。我反倒比较意外的是这辆试驾车的隔音效果，不知是否是个体现象，反正比一年前试驾普锐斯的时候路噪大了不少。还有减震，也许是为了补偿车重的增加，需要适当增加弹簧的阻尼，但如果能够再温柔一点就更让人受用了。我是不是又在不知不觉中希望马克杯既能喝咖啡又能喝红酒了？偶尔为之，也未尝不可吧。