能否放松警惕？ 解析第三代普锐斯前景
一生当中，我们会记住很多东西，但是能记得很久的事情却不多，但是却也总会有那么一两件。而2012年2月22日，这一天绝对是一个让人记忆深刻的日子，不单单是因为那天是最“2”的日子，更加不是因为那天广州起着大雾的原因，而是在那一天有多达有4款车在国内正式上市，“4”在这里不是个小数目，尤其是这四款车都是那么的热门，他们分别是新一代本田CR-V、MINI COUPE、MINI ROADSTER以及此次咱们的主角国产第三代普锐斯。
06年国产上市、09年停产的普锐斯带着全新的面孔回来了，而作为全新一代车型，我想大家最关心的还是他的售价，而普锐斯也没有让人失望，或者可有谁普锐斯给了我们一个很大的惊喜，跟之前许多媒体预测28万元相差实在很大，22.98万元的起售价我想是每一个人都没有想到的，而这也正是小弟写这篇拙文的原因。
新普锐斯介绍篇：
“爱汽油，也爱电流；爱拥堵，也爱高速；爱混搭，不爱一个心脏；不是BMW，不是奥迪，我是普锐斯，我不特别，我有点特别。”好吧，我承认，用这个已经过时了的凡客体作为开头有那么一点不适合，但是似乎也没什么不妥，不是吗?
说到第三代普锐斯的外形，总的来说与上一代普锐斯没有太大的不同，普锐斯的这种溜背型的设计让人一眼就能认出他就是普锐斯。当然如果没有一点变化也叫换代的话，那丰田估计会被人的口水给淹死。可以说第三代普锐斯前脸的变化最为明显，不管是带蓝色投影的车标、极为不规则的前大灯以及前雾灯的造型都经过了全新的设计，而尾灯的设计是一如既往的晶莹剔透。全新普锐斯总体的外观给人的视觉效果更强了。
和我想象中的差不多，第三代普锐斯的车身尺寸与上一代车型也相差不大，4485/1745/1510mm的长宽高以及2700mm的轴距仅仅只是在长度和宽度上稍微增加了一点点。车身虽然算不上长，但2.7米的轴距让普锐斯在紧凑车里算是个大个子了。有点让我意外的是，新普锐斯标配的轮毂尺寸为195/65 R15，轮毂的样式也丝毫没让我觉得他像个新能源车，但全系标配全尺寸备胎这对于一款紧凑型的混合动力车型来说有点不容易。
与其外形不同的是，全新普锐斯的内饰充满着科技感，而且与上一代车型相比，新普锐斯的内饰几乎每一处够经过了重新设计。不管是四幅方向盘、中控最上方的仪表盘还是向驾驶者靠拢的中控面板让人看上去有种这个时代甚至超过这个时代的设计感。而蓝色的一键启动按钮和带有蓝色装饰的 换搭档是我个人认为车内最有混动车型feel的东西。除此之外，全新普锐斯的内饰做工上也有了非常大的一个进步，跟以前老款的普锐斯完全不在一个档次上。
相信现在都还有很多人会误以为普锐斯是一款MPV，的确，溜背式的设计加上“高大”的车身，初次见到普锐斯的我也差一点被他骗过了。尽管他是一辆拥有两个心脏的混动车型，但是有种MPV味道的全新普锐斯的乘坐空间着实不差，尤其是后排以及那个容积达445L的后备箱，而后排座椅4/6放倒后后备箱容积可提升至1120L，这就是溜背的好处之一。当然前排也不差，尤其是前排座椅，包裹性和柔软性丝毫不比一些豪华车差。
接下来咱们得好好的来说下全新普锐斯的这套混动系统了，其实也没什么新奇的，因为他的这套动力系统几乎跟雷克萨斯CT200h相同，搭载的便是那款型号为5ZR-FXE的直列4缸1.8L阿特金森循环发动机，最大功率为73kW(99马力)，峰值扭矩为142N•m，再配合电动马达可输出的动力，全新普锐斯的这套混动系统总共和输出100kW(135马力)的功率，峰值扭矩也被提升至207N•m。就连参数都跟雷克萨斯CT200h一模一样。
除了动力系统与雷克萨斯CT200h相同之外，全新普锐斯这套所谓的变速箱其实也跟CT200h完全一样，当然你肯定知道我指的不是外形，同样是由低速的B档、正常行驶的D档、N空挡、R倒档以及P键的驻车档，这一点也与CT200h一模一样。但是不一样的是全新普锐斯只有EV、ECO、PWR三种驾驶模式，EV模式会尽可能的实用电能进行驾驶，ECO模式有点像是普通模式，而PWR模式则相当于我们常说的S档，也就是运动档，当然你别想用这个所谓的S档来漂移，因为毕竟他是个混合动力车。
