很复杂，但与你无关 解析第三代普锐斯

丰田普锐斯被认为是世界上第一款大规模量产的油电混合动力车。现在，第三代普锐斯来到中国。他很复杂，外形设计加入大量空气动力学元素，纷繁的动力总成技术革新让人眼花缭乱；他很简单，你只需像使用普通的汽油车一样使用他，享受他给你带来的安静、平顺和油耗减半。

是的，第三代普锐斯的轴距和前一代车型相比没有变化，依然是2700毫米，但如果仅以此一点就武断认为这款世界上最早批量生产的混合动力车此次并非全新换代，那你错了。

第三代普锐斯的混合动力系统虽然整体工作原理和第二代普锐斯差别不大，依然是THS-Ⅱ混合动力系统(发动机和电动机并联组成的全面混合动力系统)，但对系统内部的改进完全称得上是革命性的。

首先，1.8升5ZR汽油发动机代替了此前的1.5升发动机。和当前大部分混动车使用的发动机一样，5ZR也是一部艾金森循环发动机，压缩比达到13，用电动水泵代替传统的传动皮带，有效减小传动阻力的同时还能实现免维护。工程师通过精心调校将这部发动机高速行驶时的转速降低了约15％，高速工作效率的提升也能进一步降低油耗。

此外，在新增加的行星齿轮机构辅助下，电动机可以实现高达13000转／分的高转速，功率也从50千瓦提升到60千瓦；发电机的线圈改用集中缠绕结构，实现了更加小型化、轻量化；Ni-Mh镍氢蓄电池由25千瓦升级为27千瓦，虽然功率更大，但冷却系统的小型化使电池尺寸变得更小，也帮助行李厢的空间从此前的415升增加到445升。

汽油发动机停止工作范围的扩大是这套新系统最重要的变化：通常在驻车、起步和减速时，只有电动机单独工作，发动机功率为0；行驶中即使不在EV模式下，发动机也可能停止工作(当然和普通汽油车的“熄火”完全不是一个概念)，这些变化让第三代普锐斯在城市道路，特别是拥堵的路况下行驶时，油耗表现更加出色。而在全油门加速时，除了用于产生驱动力的电动机外，和汽油发动机连接的发电机也能充当一个辅助电动机，一起推动车辆实现更强的加速性能。

以上只是对新动力系统的一些简要说明，但也足以让人认识到，第三代普锐斯不止是改变些外观内饰那么简单了。其实同样的，他在设计方面的变化也很明显。

外形依然是标志性的三角楔子形，不过经过修改，整体的时尚感增加了不少。前脸强化了下格栅的视觉效果，两侧的雾灯移至下格栅内部，给人底部优先的感觉，看起来更协调。前大灯的形状难以形容，可能有人把它描述成“闪电”?不知道，不过看起来够前卫的。这些只是为了营造视觉上的新鲜感，还有更多的变化出自于对工业性能的考虑。先看车顶，楔形的顶点比上一代明显向后移动，这对增加后排座位的头部空间有很大帮助；15英寸轮辋的形状充分考虑了空气动力学，车两侧的翼子板边缘外扩，底部也增加了扰流翼片，这些都为降低车的风阻做出了贡献——一系列新的设计让第三代普锐斯的风阻达到0.25，工信部标定的综合油耗只有4.3升/百公里(上一代车型是4.7升/百公里)!如果以此计算，45升的油箱装满一箱油可以行驶超过1000公里！也就是说，如果你不带任何行李，紧闭车窗不开空调，车速控制在40公里/小时，全程不踩制动，那么从北京一路开到上海，说不走途中真能连加油站都不进一次?