很复杂，但与你无关 解析第三代普锐斯

还是放弃这个自我摧残的念头吧，来看点儿新鲜的：你可以在天窗玻璃的后方发现一大块太阳能电池板，当全新普锐斯停在盛夏的炎炎烈日下时，太阳能电池板能将太阳能转化为电能，用于驱动车内的一个鼓风机，通过换气的方式为车内降温；同时，智能钥匙上还有个“A／C”按键，用它也可以在车外通过遥控预设普锐斯车内的空调系统。

内饰方面，车前所有显示和操作功能都置于前台中央，显示区域和操作区域界线分明——这种设计理念传承于上一代车型。不过随着汽车制造业的发展，第三代普锐斯在细节设计、材料选用和制造水平方面都有很大提升，不乏亮点。新的超薄前排座椅为前排乘员带来更舒适的坐姿，也为后排乘客留出了更宽裕的腿部空间。后排地板中央的凸起只有不到一个拳头的高度，加上之前所说的车顶顶点后移设计，虽然轴距没有变化，但车内五个席位的乘坐空间和舒适性都得到了有效提升。

内饰整体颜色变为黑色和灰色双色调搭配，更符合时下年轻人的品味；前台的塑料板材纹理细腻，据说借鉴了叶脉的纹理形状；中控台从车前平缓地滑落到驾驶席右侧，下方的空间不仅可以容纳手机、零钱、钥匙等许多杂物，还衬托着上面的控制台犹如悬浮在空中一般。方向盘下边缘略显扁平，有点运动型车的味道，换挡位置从前一代的怀挡变成中国消费者更习惯的地挡，短小的蓝色换挡拨杆仿佛一颗露水滴在中控台上泛起涟漪，相当精致。我们在新的显示系统里也找到一个有趣的功能：“触摸追踪显示”。它会将手指对方向盘多功能快捷键的操作反映在仪表显示屏上，感觉就像在操作某款游戏设备。

但整个车里让我印象最深刻的，却是一块不起眼的，甚至无法用图片说明的橡胶垫——它安静地铺在前排中央杯架底部，说起来没什么科技含量，成本应该也不高。但是它能把水瓶牢牢“黏”在杯架里不会转动，让驾驶员用一只手就拧开未启封的矿泉水瓶盖。如果你有过一个人驾车长途旅行的经历，就能体会到这个细节的处理绝对贴心。

驾驶感受同样是全新的。动力、悬架和行驶平顺性都有质的变化，加速顺畅，而且车里非常安静，甚至难以让你把这部全新的普锐斯和上一代产品联系起来；车身刚性加强，遇到颠簸时抗扭能力更好；吸音和隔音材料得到优化，特别是阻隔高频噪音的能力明显改善。不过方向盘的转动圈数依然偏多，不太适合激烈操作。第三代普锐斯优化了制动能量回收系统，也因此使用电气制动，和传统的液压制动相比，其制动性能没有降低，但在踩下制动踏板时的触感和力反馈的硬度会稍有不同。

除了常规驾驶模式和EV纯电动模式，第三代普锐斯增加了ECO“经济性优先”和PWR“动力性优先”两种可选驾驶模式。EV模式一如既往，汽油机停止工作，只依靠电动机驱动，理想的续驶里程可达2公里左右。如果时速超过55公里，EV模式将自动关闭。ECO模式会在保证空调正常工作的情况下，减弱油门踏板的响应，以此降低燃油消耗；PWR模式则优先加速性能，增强油门踏板的响应灵敏度，提供更强的动力和更多的驾驶乐趣，但可想而知，油耗也会有所增加。

全面混合动力车最大的特点是任何时候都要靠电动机电力驱动，因此新普锐斯也避免不了全混车普遍存在的问题：如果长时间持续加速，那么一旦电池电量耗尽，混动系统整体输出的动力就会相对有所减弱。当然，普锐斯从没标榜自己是运动型车，日常使用时这种长时间持续加速的可能性并不大。(你真的愿意用吊销驾照的罚单去换一次动力衰减的体验?)爬陡坡时也会遇到类似的问题——当然不止普锐斯，在这方面，他最直接的竞争对手沃蓝达目前也没有更好的解决方案。

每家有野心的汽车厂商都能轻易嗅到混合动力车市场发展的大好前景，作为这块阵地的开路先锋，普锐斯拥有目前世界上最先进的油电混合动力技术和消费者心中最高的知名度。丰田汽车的设计师和工程师们再次用一系列复杂的改变和升级，为消费者制造出设计、燃油经济性和驾驶性能都更上一层楼的第三代普锐斯。定价很重要，面对复杂的市场，厂商既要盈利，又得保证产品不会因定价过高而滞销。但这个问题和消费者无关，他们只会选择自己心中最物美价廉的那一个。这期杂志上市时，第三代普锐斯的定价应该已公布，那将成为他能否赢回中国市场的关键。