垦丁试驾丰田普锐斯C 三口之家惬意同行

轻巧、够用、城市出行解决方案

异类的精彩青春洋溢

不像普锐斯的普锐斯C设计基本上与普锐斯没什么必然关联，两厢车的标准身材配合略感邪气的清新五官，点到为止的怪和坏完全符合年轻消费者的审美标准。不论是游走在林立高楼的城市间，还是散步于海边公路旁的民宿栅栏边，它都不会被或真实或梦幻的环境淹没光彩。

性能表现出众

1.5升汽油发动机（53kW/4800rpm、110N.m/4000rpm）配合拥有520V最大输出电压的电动马达，组成出72kW最大功率与168N.m最大扭矩的综合动力表现。轻量化设计在电池容量较普锐斯削减25%的状况下，纯电模式续航里程却长出不少，综合百公里加速时间仅用10.5秒（官方数据），少吃快跑志气高。

国内大环境引入有可能

以丰田在国内全面铺开的混动车型版图看，普锐斯C的引入很有可能成为现实。拥有更小身材和优异性能表现的它，只要再拥有一个容易被消费者接受的价格就完全拥有热销的可能，以普锐斯22.98万的官价来看，普锐斯C杀入20万非常有可能。如果价格再有优惠，谁不愿意举手之劳为环保做贡献？

外观：

2011年东京车展普锐斯C的前身首度亮相（当时命名为Aqua），上市之后冠以普锐斯家族前缀，而“C”字是将Compact（掀背车）、Clean（经济节能）以及City（适合都市使用）等三个元素的三重意思组成造车理念。2012年3月份正式登陆台湾市场销售。

与普锐斯见棱见角的造型风格不同，普锐斯C外观设计明显柔软了很多，充满活力的轮廓很符合年轻人的审美取向。在保留前卫科幻混动元素的同时不拘一格，有点俏皮有点坏，总之不端庄就对了，但与垦丁的恬静中充满活力的氛围倒是很契合。

前灯组采用不规则的三角形轮廓，尖锐的内角与引擎盖及进气格栅组成“X”型前脸造型，表情散发出一种坏坏的气质。转向灯与雾灯集成一区，竖立的排列方式很像两颗蝙蝠的吸血獠牙。

普锐斯的丰田混动家族里身材最小的一位，与雅力士同平台搭载，长宽高分别为3995/1695/1445mm，轴距来到2550mm，长度和轴距都逼近紧凑级车型。尺寸大小较为适合消费者城市用车需求，传统样式的后窗设计也是泊车动作变得更轻松（相较普锐斯而言），同时乘坐及载物空间的部分也有不错的表现。

倾角非常大的A柱配合侧面后翼子板轮廓，勾勒出非常动感和流线型的车身造型；15寸十幅铝合金轮毂样式简约不简单，配合日本横滨品牌“蔚驰”环保轮胎，运动与燃油经济性得到很好的平和。

除了轮胎部分的环保考量外，车型在外观多出细节部分都使用了特殊设计的导流槽，配合低矮的车身，风阻系数仅有0.28，相较同级小型车优势明显。点睛设计的同时，它们也为燃油经济性做出贡献，可以看出普锐斯C从里到外都在为拥有更节能的油耗表现努力着。

尾部设计普锐斯C延续了夸张的风格，竖立是尾灯和推出的后保险杠体现家族元素。刹车灯采用四颗LED光源组成，在圆形饰板的装点之下，点睛整个尾部造型。

混动车型的身份让普锐斯C拥有遍布全身的混动标识，前后的丰田品牌车标内衬黑色边缘泛着淡淡的幽蓝色，而两侧前翼子板、尾部双标识上蓝色的部分都体现着车型环保先锋的产品诉求。