卓尔不群是环保 试驾第三代RPIUS普锐斯

正值上元佳节之际，还未完全走出新年的喜庆氛围，已经与第三代PRIUS普锐斯邂逅正温暖浪漫的南海之滨。良辰美景，与名车共赏；先进科技，成就环保典范。

对于PRIUS普锐斯这款经典车型，相信很多人都不陌生。尽管目前它在中国街头的出镜率并不算高，使用者也还尚为有限，但作为环保的代表，PRIUS普锐斯在新能源车型中早已树立了重要地位。作为第一款真正进入实用阶段的环保车型，自第一代PRIUS普锐斯1997年诞生至今，三代PRIUS普锐斯已经在全球累计创下了250万台的产销纪录。在美国和日本，PRIUS普锐斯都深受欢迎，销量均已超过百万。还记得几个月前由于参加车展再次来到东京，当时就发现PRIUS普锐斯已经广泛进入了出租车领域。由此我们不难看出，注重环保的日本人对于经济环保车型的热爱，同时我们也可以从侧面看出丰田公司对于PRIUS普锐斯成熟的混合动力技术的自信。

随着对于能源问题的重视以及车辆经济性要求的不断提高，目前各大汽车厂商的混合动力车型都已经逐渐走进了我们的视野。那么作为先驱者的PRIUS普锐斯在混合动力技术上有哪些优势呢?首先，我们知道混合动力系统大致可以分为串联式、并联式和混联式三种。串联式的能量走向为：发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮。并联式的区别是发动机和电动机都可以直接驱动车辆，但发动机为主动力，电动机的功能为辅助加速。混联式则可以理解为以上两种方式的进一步结合，最终效果就是发动机和电动机都可以直接驱动车轮，两种动力都是主动力，都可以独立驱动车辆行驶。而PRIUS普锐斯所采用的就是混合程度最高的混联式混合动力系统，也称强混(强油电混合动力方式)。更加充分的混合方式使得车辆在不同工况下都能以最适合的方式行驶，因此可以创造更令人满意的油耗表现。随着油电混合动力技术的不断提升，目前的第三代PRIUS普锐斯相比第二代，将综合油耗由4.7L／100km进一步降低到了4.3L／100km。

如此低的油耗以及突出的环保性能是不是也预示了PRIUS普锐斯很难具备普通车辆的驾驶乐趣呢?事实并非如此。而且第三代PRIUS普锐斯为了更加突出其驾驶乐趣，还将原来的1.5L发动机升级为全新开发的7.8L发动机。此外，新一代混合动力系统THS-Ⅱ在动力控制单元中除了加入原先就有的变换器外，还加入升压转化器。具体地说，就是在使蓄电池小型化的同时，把现有的最高274V驱动的系统提高到500V加以驱动，由此使电动机实现高性能化。在车辆加速阶段，由于电动机启动时的高扭矩正好弥补发动机扭矩需随转速逐渐上升的特点，因而第三代PRIUS普锐斯在保证低燃油消耗的同时还拥有可媲美2.4L发动机车型的加速性能。