混合动力的标杆 试驾解说第三代普锐斯

Toyota第三代普锐斯

就在试驾活动期间，发改委又毫不留情地把油价提升到新的高度，但采用混合动力的普锐斯表示毫无压力。

混合动力系统带来出色燃油经济性

后排的头部空间较小

虽然“混合动力”已不是什么新鲜名词，但对于我国的消费者来说，真正购买这类车的人并不多，去年中国的新能源汽车(乘用车)共销售4900多辆，仅占全年乘用车销量的0.0004％。不过，在为数不多的新能源汽车里，相信国人对丰田普锐斯不会陌生，它是世界首款量产的环保节能车，自1997年起，它已走过15年的光辉历程。普锐斯去年全球超过40万的销量足以证明它在混合动力领域无可撼动的标杆地位。而第三代普锐斯在日本推出后的第三年终于在中国销售，在这个油价日益攀升的时代里，能拥有一辆并不特别依赖石油生存的汽车是一件多么幸福的事啊!

一如既往的精致

试驾车型的长、宽、高分别为4485mm、1745mm、1525mm，轴距为2700mm。其外观具有很强的科技感，流线的车身搭配宛如闪电的前大灯形成了俯冲式的造型。另外，第三代普锐斯的车身最高顶点后移从而优化了车内布局，使后排的腿部空间有了明显提高，不过较早下沉的车身依旧使后排的头部空间略显局促。

驾驶室内让人眼前一亮的是其悬浮式中控台，在中控台的后侧还可放置一些杂物。在中控台的下方你可以看到以蓝色为主基调、设计小巧玲珑的换档杆，不过自动弹回的操作方式不是每个人在初次体验时就能适应的。此外，这款变速器还配备了B档，它能起到发动机制动的功能，在长距离下坡时配合发动机产生机械制动的效果。

日本人的精致不仅体现在外表和做工，他们更愿意用领先科技来诠释精致的驾乘环境，第三代普锐斯的一大“法宝”就是位于车顶的太阳能通风系统，在车辆停车并且室外气温达到尽可能不转移到方向盘上，保证了行车安全。

一尘不染地启动

35℃时，这套系统就会通过太阳能产生电能换气，确保车内的温度不会很高。在车主进入驾驶室之前可按下钥匙上的A／C键，通过可电子驱动的水泵和空调压缩机使车辆无需点火就可开启空调调节车内温度。只可惜这套太阳能通风系统不能作为驱动车辆的动力。