盛名之下的真实 分析谈新老911的更替论

全新911再次进化，这次进化又将指引这个品牌接下来的10年。让我们用GT3来迎接全新911吧！

全新的911 Carrera S据称与上一代911 GT3一样快。在它正式进入中国之前，我们有必要弄清这些传言是不是真的

我不愿意招惹偶像，那样做肯定是费力不讨好的，特别是汽车偶像，因为有些东西总得随着技术变革的速度不断进步，同时又要在某种程度上保持原样：要变化，又要想办法保持不变。

内部代号为991的新911可以说是保时捷46年历史上变化最大的一次，因为它要变成半铝制结构了。如果说1997年将发动机由风冷式改为水冷式，是对这个全球公认的跑车品牌在设计理念上最大的一次变革，那么991则在以更微妙、更深刻的方式挑战911固有的设计惯例。这次变革从车身结构开始。保时捷的车身不是像奥迪A8那样采用全铝材料，而是明智地寻找平衡点，在减少自重的同时，实现比997更坚固的车身强度。因此，991的翼子板、前行李舱盖和车顶是铝质的，车身地板大部分是铝质的，其他部分则采用高强度钢。这样，白车身的净重较之前轻了80公斤。在扭转刚性提高20％的前提下，车重表现如此之好着实令人叹服。

但我认为，它最大的变化不是结构或者材料，而是轴距更大了。轴距加长了100毫米的目的很简单，加大车内空间，提高高速稳定性，优化内部布局，改变车辆响应性能。与此同时，997前轮距加宽52毫米。这一改变从未在整个系列中出现，只有第二代GT3 RS有幸使用了加宽的前轮距和稍宽的前轮胎。从数据上看，这个差异并不大，但它改变了操控感。

发动机是从2008年之后997小改款车型的直喷(DFI)版本演变而来。Carrera S的动力是400马力、440牛·米。使用PDK变速箱的Sport Plus版本宣称0-100公里/小时加速时间为4.1秒，纽博格林北环赛道的圈速是7分40秒。

保时捷说，使用标准悬挂和轮胎的991在这个德国赛道上能跑得和997 GT3一样快。我承认自己难以相信，所以需要亲自了解它对我们的影响——到公路上去了解。我们并不想对比保时捷的普通款型与极限运动款型在策略上的不同，你要知道它们不具有可比性。但保时捷随同新车发布的消息中，有一条是一致的：它说991比它要替代的车型更具驾驶乐趣。在法兰克福车展上，我和产品总监August Achleitner谈起此事时，他非常坚定地说，不管一款车在舒适性、能效和装高尔夫球袋的空间(最后这个是我编的)方面多么出色，我们还是得把它当做驾驶机器进行评判。

Achleitner先生的断言是不是太过分了?表面上看，他几乎是毫无退路地把赌注押在了991上。他给了我们一辆更大、更豪华、没有传统手刹、方向盘带电动助力的911。那么，有两个问题需要回答。首先，新991直接测评结果如何：它真的好吗?第二个问题更难回答：与过去三十年911系列中最具有驾驶乐趣的997 GT3相比，将会如何?