群雄并起 F1 2012赛季各路新战车浅谈

F1季前测试正在如火如荼地进行着，多支车队虽然采用了不同的新车设计思路，但看起来均很有竞争力。红牛车队一支独大的局面，也许就要在2012赛季结束了

伴随西班牙赫雷斯测试的展开，让人期待的F1 2012赛季离我们越来越近。除梅赛德斯之外，绝大多数车队选择在首轮测试前发布了新战车。平心而论，相较于去年，大部分新赛车的外形比较丑陋。这是因为根据FIA新规则，前部鼻锥的高度大约降低了7.5厘米，与后面单体壳的连接处形成了明显的阶梯断面。

FIA之所以把前部鼻锥高度限制在55厘米，主要是考虑侧面撞击时，保护车手的头部安全。但由于大多数车队不想大幅改变底盘设计，FIA依然将后面单体壳的高度维持在了62.5厘米。所以除了迈凯轮的新车MP4-27看起来还算舒服协调外，绝大多数赛车为了不牺牲车身下部更多空气的流入，都维持了较高的底盘前端设计，车队也不得不以阶梯格式安装规则要求的更低鼻锥，赛车看起来简直就像“鸭嘴兽”一般。

上赛季各车队将大部分研发精力放任了排气系统的布局上。但由于本赛季吹气扩散器已被禁用，FIA还严格定义了排气管的造型、大小、位置和安装角度，车队工程师们对排气系统的操作空间已非常有限。他们只能把更多心思放在尾部扩散器的改进上。这在一定程度上缩小了各车队赛车性能上的差距。当然仍有车队想打发动废气吹气的擦边球，但FIA已明确表示，只要改变排气管废气流向的目的是来助益空气动力学，就会被禁止。

就在各车队准备新车的关键时刻，FIA却紧急通知，莲花车队率先研发出来的被动行车高度控制系统(reactive ride height system)将被禁用。可由于之前已被认定合法，法拉利和奔驰都已准备追随这一设计。这显然打乱了多支车队的新车研发部署。被动行车高度控制系统无需车手介入，其原理是在赛车入弯刹车时，通过制动力激活小型液压缸，从而抑制车头部位的点头动作，保持前翼稳定的运行高度，这样让车身前部都有恒定的下压力，提高过弯速度。据莲花方面估计，这一装置可提升单圈速度0.1至0.3秒。

相当郁闷的是，莲花车队早在2010年就向FIA展示了这一设计，并在去年1月得到了FIA的认可，所以才在2012新车E20上整合了这一设计。FIA之所以出尔反尔，因为最初只认为这是一个悬挂改良装置，但现在却遭到了一些车队的投诉反对。他们称该装置对赛车空气动力学有明显影响，应该算为空气动力套件的一部分。可根据规则所有空气套件必须固定在底盘以上，除了可调尾翼以外均不可移动，此装置显然不符规定。

从赫雷斯的测试来看，倍耐力相信2012赛季的新轮胎会带给车迷更为激动人心的变化。除了超软胎外，倍耐力在新赛季更新了所有轮胎的配方。特别为了配合空气动力规则的改动，新轮胎能够提供更大触地面积，在设计上能够给赛车后部提供更多的抓地力。根据赫雷斯的测试成绩，软胎和中软胎之间的单圈性能差异只有0.6秒，且中软胎和硬胎在升温方面也变得更好了。这让F1车队有了更多的战术选择，比如多用中软胎和硬胎，少停一次站，而不会像去年那样把性能优势巨大的软胎用到了极限。虽然，各车队又得重新适应倍耐力新轮胎的特性变化，但目前大多数车手的反馈是积极的，赛车抓地力变得更好，而轮胎也更耐磨了。