减厢偷型 分析谈东风悦达起亚K2两厢车

词乐家有减字偷声的办法，使乐曲美听。

东风悦达起亚K2在车身形式上也做起了减法，增加了两厢车型。

同样是做减法，词乐家让音节韵度更为悠扬，而“DESIGNKIA”则令K2两厢变得更为有型。

2011年东风悦达起亚的年销量突破43万辆，使其成功跻身行业前八之列。骄人销量面前，准确的市场定位和营销策略值得肯定，彼得·希瑞尔指导下的“DESIGN KIA”设计理念同样功不可没。新设计理念使起亚旗下车型看起来更加时尚，更加具有活力，也更被中国消费者所接受。东风悦达起亚K2就是“DESIGN KIA”设计理念的代表车型，月销量1万多台证明了市场的认可。那么，这样一款车还有什么需要改变的地方?东风悦达起亚给出的答案是可以让K2变得更加年轻。于是，我们和K2两厢有了一次亲密接触。

从三厢到两厢，已经获得市场认可的K2在正脸、腰身以及大部分细节上并没有发生多大变化。虎啸式家族前脸、一体式头灯、“L”型前雾灯、战斧式轮辋等K2(甚至是起亚K字头家族)显著特征依旧得以传承。三厢变两厢的设计并没有让K2两厢的车尾显得突兀，由车顶延伸形成的扰流尾翼和左右尾灯组合共同传达了一个层面分明的设计思路，其规整的后保险杠和车身同色的设计也使得K2两厢的视觉比较饱满。仅仅是尾部的变化，K2两厢即变得较三厢更为动感、时尚。在东风悦达起亚预定目标市场中，K2两厢的消费者会比K2三厢消费者年轻3岁左右，大约为22-32岁。

和三厢车型相比较，K2两厢的车身长度减少250毫米，但这并没有令它的车内空间变小，其轴距仍然为2570毫米，车身宽度和高度也没有发生变化。在同级别车型中，K2两厢的空间算是比较优秀的，轴距比嘉年华、POLO、爱唯欧等竞争车型都要长，车身宽度也在竞争车型中处于前列。相对而言，K2的高度并不突出，不过试驾过程中并没有因为头部空间而发生困扰(其头部空间还算比较富裕)。除了利用车身尺寸营造大空间，K2两厢的在空间细节设计方面做得也不错。后排4／6折叠座椅、丰富且实用的储物格都令K2两厢的空间利用率得以提高。

在K2三厢试驾文章中，王老师使用了大量篇幅来表扬K2的动态表现。采用相同底盘、发动机和变速器的K2两厢和三厢驾驶感受基本相同，其从不拖泥带水的加速性和操控性依然值得称道。舒适性也有不错的表现，尤其噪音控制，按下Star／Stop按钮发动汽车后，噪音可以小到你不知道是否已经发动着汽车。不过，K2的老问题依然存在，4挡自动变速器虽然足以应付城市交通，但毕竟属于有些落伍的产品，不知道K2什么时候能匹配目前比较流行的6挡自动变速器。好在4挡变速器没有影响到K2两厢的油耗表现，节能驾驶提示系统(ECO)可以帮助驾驶者节省更多的燃油，6.5升/100公里的综合工况油耗表现(1.6升自动挡车型)在同级别车型中也属于较低者。

也许是受制于成本，K2两厢的配置看起来就像其他车型豪华版与基本型的结合体。在我们试驾的1.6Premium车型上面，既可以找到诸如一键启动、真皮座椅、多功能方向盘、MP3+USB+IPOD外接音源接口等豪华配置，同时却要手动调节座椅以便找到舒适的驾驶或乘坐位置。总体来讲，K2现有配置应该对得起为其所付的money。

“减掉”一个车厢并没有让K2失去什么，无论是性能、配置还是空间，K2两厢表现得和K2三厢一样，虽稍有瑕疵，但总体来讲瑕不掩瑜。相反，“减掉”一个车厢却可能为K2带来更为年轻的市场。