试驾浅谈2012款凯迪拉克CTS豪华运动型

在国内的豪华轿车中，能被第一眼就能吸引住眼球，并从此念念不忘的车型，我想非凯迪拉克CTS莫属了；但是能让大部分人看见第一眼就打消购买的念头的，我估计也只有凯迪拉克CTS了，这简直就是一个矛盾的综合体；简而言之就是凯迪拉克CTS在中国市场很纠结。

凯迪拉克CTS的外形是吸引人眼球的法宝，因为很少有这样几乎脱胎于概念车而来的量产车型，这种力量可以直击你的感官；所以2012款CTS在外观上的改变也仅限于把原来的格栅两幅改成了三幅，车尾的镀铬装饰条上突出了凯迪拉克的优雅英文；如果你走进4S的展厅，销售不告诉你的话，很少会有人能看出这些变化吧，这些细节需要能够欣赏它的人慢慢品味才能读懂。可惜具有这种精神的人在中国可能太少了，纯粹的美国汽车文化的经典，不能像肯德基的快餐文化一样打动大部分的中国人去消费。国人能认识凯迪拉克CTS，多少归功于多年前的一部电影《黑客帝国》，疯狂的汽车追逐场景，酣畅淋漓的画面感让大家对这部电影津津乐道的同时，也记住了凯迪拉克CTS这款车。

如果CTS不是一款豪华型轿车，那么它更有可能被中国市场接受。长期在儒家文化熏陶下的中国人，是很难鉴定内心的选择而大部分会屈从于旁人的目光，所以我有可能成为凯迪拉克CTS Coupe的车主，但很难成为CTS的车主。我三岁的女儿第一眼看到这辆红色的CTS，就喜欢上了它，从此开始嫌弃自己的车，虽然她只短短的坐过1个小时，但在还车很久后还念念不忘的问我那辆红色的车去哪里了，儿童才是凭自己内心的喜好去认识事物的，我是有多么羡慕。

开着这台红色的凯迪拉克CTS跑了趟湖州，在南太湖之滨，过了一个休闲的假期。3.0升的CTS在高速上是属于武装过剩的装备，轻踩油门就能达到法定限速，长期保持这种状态其实是比较累人的一个活，尤其是在国内繁忙而又杂乱的高速上，巡航定速驾驶方式其实是更让人揪心。而且CTS三炮桶的仪表盘设计，需要一个比较低矮的姿势才能看清仪表盘上信息，长时间保持这样的姿势开车也是对体力的考验。所以需要适当的让自己的开车节奏有所变化，才不至于那么沉闷，也可以享受一下驾驶CTS时众多车辆投递过来的注目礼。车内放上一段喜欢的音乐，在Bose音响充满张力和变化所营造的氛围中，就算我是一个音乐的低敏感度者，也可以稍微想象一下，当年猫王驾驶着他那辆拉风的粉红色凯迪拉克席卷美国时是有多么喜欢这个品牌，甚至成为了当时美国汽车文化的一个象征，凯迪拉克也是那时候站上了其历史的巅峰。虽然我对美国文化了解的不多。但是在太湖边上流连的CTS是不能完美的溶入远处片片帆影湖光的景色，这是诗情画意的好地方，却不是CTS羁傲不驯，信马由缰的绝佳场所。俗话说“仁者乐山，智者乐水”，亲近过太湖的水，那么再去征服下安吉的龙王山吧，就算朝着仁者和智者的方向努力。上山的路一点不难，在CTS3.0升 SIDI发动机的带动下，动力输出线性、沉稳的转向盘。精准的转向，后驱天生的运动性能在这里可以非常享受驾驶的乐趣，当然后座的人可能不是体验的那么有趣，就当是高速时舒服的睡觉现在来补偿吧。山路驾驶容易让人着迷，CTS能给你很好的体验，不管你是快是慢，CTS能给你足够的安全感，又能让你充分感受到山路的乐趣。上到山的一半，转过一个弯，白雪皑皑的山、挂满积雪的竹林、叮咚流淌的山泉、扑面而来，这种惊喜，就像饿了好久突然看见一顿美食当前的那种感觉。大家都冲下车去，拿出各种拍照的工具，来满足下自己的激动，可是摄影师的装备都在后备箱，如何在他大呼小叫的同时，快速的找到后备箱开关，让我成了唯一不去关注雪景的人，努力很久后，只能从口袋里找出钥匙开了后备箱；在他们狂按快门的时候，终于在座位底下一个非常不起眼的角落里找到了那个该死的后备箱盖按钮，这个难道也是美国人的汽车文化之一，隐藏的如此巧妙，让我情何以堪。

相比CTS那激动人心的外观，狂野躁动的动力，它的内饰反而很内敛；只有豪华运动型上才配备的蓝色智能液晶屏、苹果产品的配套连接线、无论做工不是舒适程度都很棒的真皮座椅、全景天窗等处外显示出它的豪华而内敛的一面，如果只是坐在里面，我想会有很多人愿意买下这辆CTS。去年CTS的全年销量只有2500多辆，这个尴尬的数据只能说明，我们不是美国文化熏陶下成长起来的一代，喜欢却很难接受CTS成为日常工作生活的车辆。