不得不爱 深度测试分析现代i30旅行车

几年前，提起韩国，你可能会感到不屑。然而，现在再提起韩国车，我们却不得不报以赞赏的态度韩国车在近几年的变化之巨大，有目共睹。这种进步是全方位的。无论是在见外设计上，还是工艺技术上，都能令人发现闪光点。本期耐力测试栏目就对现代i30旅行车做出了“够结实”的评价。除此之外，我们的德国同事还在最近组织过专门的测试，有针对性地将几辆韩国车与德国竞争对手做了比较，得出的结论让人吃惊：韩国车的水平与德国车已经非常接近了。

这里说的韩国车，就是指现代起亚汽车集团的产品。现代、起来车型在国内并不少见，尤其是伊兰特，曾经是“新三样”的代表车型之一。但那时的现代，几乎全部都是靠高配置、低价格来取胜的。这种策略足以让许多消费者不再计较其怪异的造型、欠佳的工艺质量。

短短几年工夫，现代已经在设计、工艺、动力等方面取得了长足的进步，其设立在北美及欧洲等地的研发中心纷纷发力，为现代打造了一款款精品。今天我们要介绍的i30，就是现代位于德国吕塞尔斯海姆的欧洲技术中心设计开发的。

这款在欧洲打造的车型具有典型的欧洲特征，外观采用了当下时髦的设计手段，线条感与雕塑感极强。车头“大嘴”及“鹰眼”式车灯具有很强烈的攻击感，腰线轮廓清晰，车尾精悍而有力。这样的造型也正是现代所谓“流体雕塑”设计理念的体现。

内饰设计带有现代一贯的味道，但在很多细节上进行了修改。例如，炮筒式仪表的两支“炮筒”就由圆形变成了不规则的、具有锋利感的形状。材质采用了大面积的硬塑料，虽然视觉上还不错，但摸起来就有些不舒服了。整个内饰对于细节的修饰是很注意的。在挡把座圈、电子手刹键边框及手套箱边框等小部位都用了镀铬条进行装饰，有助于提升整体品质感。

相比于上一代车型，新i30的车身长和宽都增加了，因此车内比较宽敞。车身高度有所降低，但缓慢下滑的车顶却为后排乘客留下了充足的头部空间，前排乘客就更不用说了。从直观感觉上来说，后排乘客的空间感应该比福克斯更加开阔。

为了适应市场的需要，现代在欧洲市场上主打的i30装备的是一台1.6升柴油机。这台代号为“U-Ⅱ”的柴油机，使用了可变几何面积涡轮增压器(VGT)，最大功率128马力，最大扭矩260牛·米。在它的推动下，i30能在10.9秒内从静止加速到100公里/小时。而且也不费油，厂家给出的百公里油耗只有4，1升。这台柴油机在整个转速区间内都表现得不错，动力输出平顺而线性，高转的时候也不怎么吵闹。

在操控性方面，i30给人的印象也挺好。底盘是典型的欧洲风格，沉稳而扎实。在绕桩和紧急变线的体验中，i30的车头指向准确，方向盘回馈适中。ESP介入的时机较为合适，这样也降低了电子系统对驾驶者的干扰。不足的地方也有，在高速环路上，i30有时会显得不够稳定，但对正常行驶影响不大。

目前，i30的价格尚未公布，我们得到的关于该车的资料也很有限。但能够肯定的是，北京现代一定会将这款车引进中国市场。在国内市场，这款车很有可能沿用目前的动力系统，即1.6升和2.0升两款CVVT发动机。不过，目前现代已经推出了Gamma系列1.6升GDI燃油直喷汽油机，在节省燃油的同时，提升了动力输出表现。根据最近的消息，2012年底，北京现代将借引进iX45车型(即新一代“圣达”)的机会，引进T-GDI系列发动机。如果这个计划推进顺利，那么i30装备1.6升GDI发动机是有可能的。

等到i30进入中国市场之后，对于韩国车一直不屑的人们，你们一定要去开一开i30，这真是一辆会改变你的看法的车。