雷诺的顶梁柱 试驾体验全新雷诺科雷傲

如果没有了科雷傲，雷诺在中国市场的销售将无法想象，即便是2011年，科雷傲单车的销量依旧占到了中国总销量的八成以上

虽然在北京的街道上可以容易地找到一辆科雷傲，但科雷傲绝对是个年轻的车型，2008年他在欧洲诞生，2009年才进入中国市场。作为性价比较高的进口suv，科雷傲被许多人谈论并关注。目前市场上销售的新款科雷傲是2011年全球发布之后同步引入到国内的，新车型在外观和配置上的改进也提升了其竞争力。

提到30万元以下的进口SUV，人们首先想到的就是雷诺的科雷傲和斯巴鲁的森林人，虽然这两辆车的产品定位不尽相同：科雷傲是有家庭氛围的法国车，内饰舒适、配置高，越野性能只是锦上添花的事；而森林人则不然，水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统，车身重心较低，设计偏向运动，追求驾驶乐趣的成分相对多一些，他们都是进口车，价格范围也互相纠缠着，普通用户常常在这两个车型的选择上纠结。这个价格区间的进口SUV比合资品牌的产品贵不了多少，对于喜欢开进口车的用户而言，科雷傲是一个不错的选择。

此次我们提到的试驾车是科雷傲2012款2.5四驱豪华导航版，是配置最高的车型。新款科雷傲最大的变化是外观。扬弃了之前小众风格的车头设计，换上了雷诺全新的家族统一脸谱，车头立体感更强，风格更加普世、也更加流行；而在内饰、配置和动力上，仅做了有限的调整和升级。新科雷傲继续沿用了型号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，其最大功率为126千瓦，最大扭矩为226牛米，与其匹配的是大家熟悉的6速CVT变速器，这个CVT也被用在日产奇骏上。新科雷傲给我们的最初的印象是动力充沛，在拥挤的城市道路上甚至有些动力过剩。车辆起步时提速很快，源源不断的动力甚至让人忘记了CVT变速器，只有在极端的驾驶状态下，才会意识到CVT的存在。几天的试驾体验发现，这套动力系统应付北京上下班的路况绝对是绰绰有余了。随叫随到的动力，再加上高高的坐姿，让你在都市的车流中充满信心。

新科雷傲车长4.52米，与CR-V相当，尺寸非常主流。车内空间也比较宽敞，尤其是1.86米的车宽，在同级别车型中不多见。前排座位的头部空间极佳，后排座椅腿部空间也正好够用，后排座椅靠背角度可以调节，通透的大尺寸全景天窗也一直延伸到后排座位，给后排乘客带来了更多的关照。新科雷傲的储物空间有很多人性化细节，按下“Easy Estate(自动折叠)”按键，行李厢空间可由450升升级到1380升，同时，副驾驶座椅靠背可以向前放倒，使其能够运输长达2.60米的物品。此外，新科雷傲还提供了很多舒适性配置：无钥匙进入和启动系统、感应式前大灯、智能电子驻车系统、感应式雨刷、带有限速器的定速巡航系统、BOSE音响、TomTom导航、双区自动空调等，让驾驶过程变得更加轻松而惬意。

作为家用城市SUV，新科雷傲拥有成熟有效的安全配备，为驾乘人员提供可靠的保护。胎压监测系统、智能电子驻车系统和坡道起步辅助系统进一步完善了主动安全性。此外，新科雷傲还拥有ESP电子稳定系统和tCS牵引力控制系统，控制并修正行车路径；EBA紧急制动辅助系统则缩短刹车距离；陡坡缓降控制系统使在危险斜坡上的行驶车速稳定在7公里／小时，为驾乘者提供安全保护。

最后再补充一条，雷诺在业内鼎鼎有名的“诺相随”全方位客户体验服务，包括3年或10万公里保修、3年或6万公里免费保养，也增加了科雷傲的含金量，也是其畅销的一个重要原因。