平民大众的钢炮尤物：分析谈大众尚酷R

尚酷R也许是奥迪TT最大的梦魇，除了充满魅惑力的跑车身段，尚酷R那不到40万的价位和256马力近乎TTS一样的动力水准，都是不可忽视的杀手锏。

大众的钢炮级尤物，尚酷R，基于衍生最为广泛的高尔夫平台，拥有迷人的三门硬顶跑车身段。它所搭载的EA113发动机曾效力于大众第五代高尔夫GTI和现在的奥迪53，只不过，尚酷R将其压榨出的256马力最大功率和330牛米峰值扭矩均发泄到前轮上了。

那岂不是尚酷R的驾驶者将备受扭矩转向和推头的困扰?非也。为了驾驭这暴增的动力，尚酷R引入了xDS系统。这套电子模拟差速器，利用制动内侧打滑车轮的方式，来消除大众车一贯的顽疾——转向不足。

大众的GTI完全是由母公司负责研发和制造，而R系列的车型则交由全新成立的个性化定制部门来完成。这就好像quattro公司与奥迪的关系一样，前者负责开发和制造R1系列和阳。当然在这方面最具经验的还是宝马的M部门和梅赛德斯—奔驰旗下的AMG。相比而言，大众的R似乎是高性能大家庭里的新生代。但是它期望将自己与主流大众汽车区分开的心声却异常强烈。

尚酷R相比普通版尚酷，R系列精致的运动气质凸显无遗。LED日间行车灯、亚光黑色的后视镜、中网和后扩散器都是其独有的外观标识。从尚酷R身上，你将获得潇洒夺目的18英寸轮圈，巨大的制动盘和亚光黑色制动卡钳，钢琴漆内饰饰条。不过，相信我，视觉刺激仅仅是尚酷R给车主们带来的最基太享受。

源自奥迪S3的直列四缸涡轮增压引擎塑造了尚酷R的性格。汩汩不绝的厚重声线加上源源不断的扭矩输出，尚酷R远比高尔夫GTI要更加凶猛聒噪。

DSG双离合器变速器的表现同样抢眼。六个挡位之间的切换流畅自然，相比起同为大众集团的7速双离合器变速器来说，这款湿式双离合器变速器鲜有挡位犹豫和迟滞的现象发生。除了拨动换挡杆控制挡位升降之外，方向盘背后的换挡拨片也是不错的选择，响应同样灵敏迅速。

即使对自己的驾驶技术再没有信心，也不必担心暴起过程中任性的扭矩转向。尽管不是彻底杜绝，车辆的打滑仍然隐隐约约地存在，但是一切都被控制在驾驶者了如指掌的范围内。

尚酷R的下盘如何呢，是否像那些经过暴改的掀背车一样让驾驶者如坐针毡，

当然不是。我们之所以将这款车称为是奥迪TT的最大梦魇，就是因为它恰到好处的底盘调校。

过弯时的车身侧倾被充分地抑制，而经过升级改造的制动系统则完全可以驾驭其惊人的速度。尚酷R的加速真的很快，0～100公里／小时仅需6.0秒。

那么，我们是否可以将尚酷R描述成时尚版+增强版的高尔夫GTI。简单来说，是的。热辣的尚酷R本身就基于高尔夫STI的硬件基础，只不过更加低矮、更加宽阔。考虑到它的性能出众和驾驶乐趣无穷，优惠之后35万左右的价位实在是物有所值。

它与高尔夫R共享了绝大部分机械结构，唯独没有配备Haldex四驱系统，而是大众传统的前轮驱动。这赋予了尚酷R迥然不同的个性。它的轴荷分配更偏前轮，整备质量更轻，因而车尾显得格外灵活。如果快速地冲入发卡弯，猛打方向，那么车身的转向之快一定会让你措手不及，甚至需要你在ESP介入之前，做一些反打修正。而在出弯过程中，电子模拟差速器又能轻而易举地消除转向不足的影响。

大众似乎重新找到了运动的感觉。尚酷R的出现提醒着我们，一款拥有亲民价位和杰出性能的跑车是真实存在的。