动“芯” 简单分析新款起亚K5 Nu车型

一年前它以凌厉的家族前脸和充满了强烈力量感的造型让你过目不忘，如今，它延续了美丽的外表，却有了进化的内在，你会再一次为之心动么?

就外观和内饰的变化而言，K5 Nu绝对称不上一款“新车”，所以本文也不再一一赘述车身线条、“三围”尺寸、内部空间等等，我相信，K5大气优雅的造型早就被大家熟记于心，每一次与K5的街头偶遇，你依然会像初次相识时一样忍不住回头，对它留下“啧啧”的多种感叹。

之所以有了今天的K5 Nu车型，都是因为这台Nu2.0发动机将替换原2.0车型的西塔Ⅱ发动机。也许许多人对Nu发动机并不熟悉，这款发动机由起亚独立研发，融入诸多先进制造理念，耗时44个月，将来我们会在现代起亚1.8L、2.0L排量的十多个中级车型上看到它的身影。大家熟悉的北京现代索纳塔八，也将在今年下半年将其2.0车型全部更换为Nu发动机。

从发动机参数方面看，Nu发动机较现款西塔Ⅱ发动机并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW／6500rpm(现款为121kW)和194Nm／4800rpm(现款为198Nm)，但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。官方给出的K5 Nu车型百公里综合工况油耗仅约7.5L，而尾气排放能达到国5标准，这也为北京今年下半年将要施行的排放规定(国5)提前做好了准备。

与Nu2.0发动机搭配的仍旧是现款6速手自一体变速箱，这台变速器的换挡响应及时，冲击力不大，比较偏向舒适性。在实际驾驶感受来看，刚才我们说过的发动机较轻的重量和损失的动力基本上可以抵消。K5 Nu的油门踏板力度较轻，起步时发动机响应快速直接。如果你不需要激烈的驾驶，而更关注于燃油经济性的话，可以按下方向盘上的“ECO”键，此时Ku Nu就进入了节能模式，加速过程中发动机转速大部分时间将会维持在2000转内，此时的座舱安静平顺。而你如果喜欢偶尔深踩油门的激进驾驶，还是感觉到K5 Nu发动机在应对突发急加速时略显不足，伴随着推迟换挡而带来的高转速和发动机声浪，所得到的车速提升不如你的预期。

虽然新款K5的在太多方面较老款没有明显变化，但在驾驶感受与销售价格不变的情况下能换来油耗的降低和部分配置的升级，于环境于个人来说，都是有好处的。就如同著名的水果手机，在外形和价格不变的情况下您会选择的水果4代还是水果4S呢?