绿色马拉松 雪佛兰沃蓝达 VS科鲁兹Eco

第二名雪佛兰沃蓝达

通用汽车公司在经历了上世纪90年代的电动车EV1和若干次在混合动力车上漫不经心的尝试后，一年前终于用沃蓝达开辟了一片全新的领地，并且将多座奖杯收入囊中，包括美国版《名车志》的“10 BEST”大奖。与常规混合动力车不同的是，沃蓝达始终靠电力驱动，即便它的16千瓦时电池组电量耗光也是如此。它的动力传动系统——包括一台149马力电动机、一台根据需要协助工作的74马力电动-发电机、一台84马力4缸汽油发动机和一台电子无级变速箱，它们看似复杂但实际工作过程非常和谐，唯一能表明从电池动力切换到汽油发动机的迹象就是续航里程显示表上的变化。

作为一次新技术宣言，沃蓝达堪称本世纪的重大事件。但是在新车经济性成为关键因素的残酷世界以及严肃的对比测试中，它输给了自己的兄弟。我们的理由有若干条：首先是初次成本，即购车价格。即便是享受了联邦政府慷慨的7500美元税款优惠和各州的补贴后，沃蓝达的售价也比科鲁兹高出了大约50％。另外，无论使用寿命有多长，燃油成本上的差异也不足以抵消掉高出的价格。根据EPA测定的综合工况油耗，按每升汽油1．06美元、每度电0．112美元计，沃蓝达以纯电力驱动行驶16万公里省下的油费也只比使用汽油机的科鲁兹低8089美元。

由于相应基础设施的建设步伐还没有跟上，沃蓝达的插电式充电方式也是个麻烦。我们在苏必利尔湖畔过夜的那天，求爷爷告奶奶想找个120伏的插座为沃蓝达充电，可即便是愿意掏钱都不行，经历了四次失败之后才找到了合适的插座。

尽管这两辆雪佛兰都并不是运动车型，但我们仍然希望知道两者之间的性能差距，结果沃蓝达在操控和加速测试项目上都败给了科鲁兹。从静止到96公里／小时加速中多耗费的0．4秒要归罪于比科鲁兹多出341公斤的整备质量——主要是多在了沿沃蓝达车身中轴线排列和位于后座后方的粗重电池组。

当然，沃蓝达也有它的强项。多出的体重帮助它征服了路面上的接缝和不平整的部分。另外，由于重心比科鲁兹低38毫米(得益于低位安放的电池组)，沃蓝达在过弯时的侧倾幅度要小很多。而且它在中途加速超车时总有足够的能量储备供你挖掘。从113公里／小时到静止的制动距离沃蓝达也比科鲁兹短2．1米。虽然它的制动踏板因为要同时调动能量回收系统而不能提供鲜明的信息反馈，但至少感觉不像踩上了熟透的西红、柿——科鲁兹就是这种感觉。

沃蓝达的车内让人亦喜亦忧：很多新奇的东西仿佛来自概念车，但同时牺牲了实用性。纵贯整个车厢的中控台／电池组外壳留下了2+2的座椅布局。这辆试驾车选装了真皮内饰，可感觉和价格低得多的科鲁兹上同样是手动调节的座椅没什么区别。连续驾驶两个小时没有问题，但由于缺少腰撑和座垫角度调节，时间再长腰就会疼了。后排乘客应该会在三个方面感觉不满：没有空调出风口(科鲁兹也是如此)，从一边换到另一边极其费劲，配备了遮阳帘的后挡风玻璃几乎直接压在了头顶上。

沃蓝达的中控台应该是受到了苹果的影响，采用了电容触控按键，尽管新奇但初次使用让人感觉并不友好。空调、娱乐系统和信息系统的控制键混合使用了文字和图示标注，在触感面板上的分布毫无规律可言。不过一旦你熟悉了导航、音响、能量分析和舒适性的控制装置，那两块7英寸显示屏——其中一块也是触摸屏——就会用趣味十足的图形深深地吸引住你。总体来说，沃蓝达的驾驶室并不适合缺乏学习精神的人，多花点时间钻研一下是必要的。

尽管在这次对比测试中沃蓝达只得到了第二名，但对那些等不及要体验未来的人来说是个完美选择。它是汽车界中的iPad，功能性上虽然不够便利但足以吸引时尚的年轻人，更是当前稀有的能够不耗费一滴汽油又不会让车主担心续航里程的汽车。