“柴”力 大众新款Tiguan 2．0TDI车型

作为国内市场柴油发动机技术坚定不移的支持和推动者，大众汽车在刚刚推出新款Tiguan不久，又拿出了它的TDI车型。

我依旧清楚地记得2008年北京奥运会期间，“大众绿色车队”中那辆白色涂装的Tiguan 2．0TDI车型，我们的编辑曾经对其给予了高度的评价。只是由于各种原因，在欧洲大行其道的柴油车型并未在国内市场获得应有的认同和地位。时过境迁，进口T1guan已经换了新装，搭载2．0 TDI柴油发动机与6速自动变速箱的新车型也终于正式引入。

不用我多说，你也一定清楚柴油发动机的特性：更高的热效率、极低的油耗、出色的低扭特性、相比汽油发动机更低的温室气体排放(以这辆Tiguan为例，它的二氧化碳排放量仅为157克/公里)。当然，由于燃烧方式的不同，相比汽油发动机，柴油发动机在振动和噪音控制方面的劣势亦是阻碍其发展的主要原因。不过时间是能够解决一切问题的东西，由博世提供的高压共轨柴油喷射系统在很大程度上改善了柴油发动机的表现。

具体来说，它的高压油泵会在高压油轨中产生独立于发动机转速和喷油压力的压力，柴油在进入压电式喷油嘴之前的压力就已经达到了1800巴，通过电控单元的精确控制，8孔喷油嘴喷出的燃油压力可达1920巴左右。依靠少量预喷射和多次喷射技术，发动机的平顺性得以大幅度提升。当然，这并不意味着你能在它身上找到汽油发动机的感觉。在怠速状态下，它还是会产生一些轻微的振动。一旦你让这辆柴油Tiguan跑起来，感觉就好多了。在中、高速巡航状态下，出色的车身隔音甚至会让你忘记它的真实身份。

另外，必须要承认的是，柴油版本Tiguan车型的加速反应没有汽油发动机车型快。这并非是变速箱的换挡逻辑出了什么问题，那台6速Tiptronic变速箱不仅成熟可靠，而且在动力衔接的平顺性和响应速度方面都非常出色。不过一旦等发动机进入状态，凭借其强大的扭矩，你并不会对它的动力性能产生任何抱怨。并且，对于一辆有点儿越野能力的suv来说，能够在发动机转速达到1750转／分就爆发出的320牛·米峰值扭矩具有相当实际的意义。

就整体感觉而言，除了加速性能的细微差别之外，Tiguan的TDI车型与汽油发动机车型相比并没有太明显的差异。你仍然能够在它身上感觉到进口^guan的优秀行驶素质，而丰富的配置也将成为它优于同级竞争对手的重要砝码。更重要的一点在于，如果你有兴趣，可以用一箱柴油挑战一次超过1000公里的续航里程。