强调动感和驾驶乐趣 解析大众全新速腾

迈腾四道杠，帕萨特三道杠，新速腾两道杠，巧合?密码?新速腾外观变化很大，成熟得体是总有印象

速腾是典型德系车，紧凑级，强调动感和驾驶乐趣，一直深受年轻人的欢迎。但年轻人成长很快，有了家庭，也有了事业，新速腾是不是能够满足他们更全面的需求呢?新速腾外观变化巨大，“变得沉稳漂亮了”是听到比较多的评价，确实，新速腾看上去相当“小迈腾”，家族最新风格脸谱，前大灯熏黑，跟进气格栅连起，成一根粗黑腰带，比起原来不见棱角的大灯和大嘴，现在明显成熟端庄许多，甚至更多紧绷的力量感，使这个家族小兄弟的气场变强了。

车身长度：新速腾较之上代增加了10厘米(体现在轴距方面大约加长7厘米)，所以身形比较修长，各部分的比例很规矩，C柱部分变化不大，尾灯彻底回归家族，甚至神似奥迪A4，B柱的黑色装饰板是所谓的高亮度面板，追随奥迪A6L。车宽增加近3厘米，坐进车里就能感觉得到，加上轴距增加了7厘米，所以空间方面令人满意，新速腾也非常顾及成家立业年龄人群的真实需求，共有29处储物空间，中央扶手处两个杯架，使得杯子、饮料瓶、零钱、眼镜、手机、票据都能找到安身之处。

内饰布局没有陌生感，功能区域清晰，操作如探囊取物。试驾车是1.8TSI+DSG旗舰版，全黑内饰非常之酷，在方向盘、空调出风口多处加以镀铬装饰，也许是旗舰版，还有几处不大的木饰点缀，确实有效满足了人们对内饰档次的要求。特别喜欢新速腾的方向盘，典型的大众汽车款，造型、做工、材质和握感都很给力。

座椅值得称赞，造型一如我期待的那样运动感十足，材质和做工都不错，坐在这种偏硬的座椅上，我不由自主地端正姿势并专注于驾驶。二月的北京仍很冷，座椅加热功能正好用上，也许是座椅较厚，热传递较慢一些，那就来点热情的音乐。新速腾配备的MediaBOX设备最初用在CC车上，多碟CD支持MP3／WMA，也有AUX／USB/iPod接口，以及8喇叭扬声器系统。

查看安全性配置，新速腾标配ESP、ISO FIX儿童安全座椅接口，中国很快会出台关于儿童乘车必须使用安全座椅的规定，这个配置来得及时。有自动驻车／山坡辅助功能，但没有自动泊车和倒车视频影像功能。

我们第一时间带新速腾到测试场。速腾目前有三款发动机，分别是1.6升的普通电喷、1.4TSI和1.8TSI发动机，跟三款变速箱(5挡手动、6挡手／自一体和7挡双离合自动变速箱)组合成10个型号。此次测试车型是旗舰版，配备1--8 TSI+DSG的黄金动力组合，在动力和操控测试中给出了很好的成绩。

大众汽车的7挡DSG变速箱在测试中的表现相当给力，工作积极，换挡过程迅速轻盈，DSG的好处不仅是换挡过程平顺，还能减少换挡造成的动能损失，从而提升整车的加速性能。从成绩看，速腾从静止到100公里／小时仅用8.6秒，冲上140公里／小时也仅用16.2秒，传承了“小钢炮”的美誉。绕桩成绩是62.0公里／小时，紧急变线项目上新速腾也交出了118.2公里／小时的满意答案。

王威这样描述他的感受：路感不算很清晰，舒适性好是新速腾的突出特点。车身紧致悬挂软硬适中，所以测试中很有信心，比较容易掌控车身姿态。说一下底盘，速腾基于PQ35平台，或许是出于成本考虑，后悬挂从多连杆独立改为创新的耦合杆式(扭力梁)，其实除非极限测试，这样的改动对日常驾驶性能毫无影响，日常驾驶中很难体会两者的差别。而由于新速腾轴距加长，并且底盘调校非常到位，所以新速腾提供了前所未有的舒适性。我们理解一汽-大众对速腾的重新定位——宜家宜商，当然希望消费者能享受到降低成本后的更好价格。

至于刹车成绩，速腾的成绩合格，从100公里／小时到静止，平均成绩是41.7米，让我们稍感疑惑的是，在连续多次刹车之后，刹车距离有轻微递增现象，也许是新车还需要磨合，我们期待下次有机会再测。