阳光下的天使 Novarra赛道试驾欧陆V8

低频率，但仍然铿锵有力，宾利欧陆V8入耳的声线与家族中其他大排量车型略显不同。一台新的、凝聚了繁多先进技术的发动机成为宾利家族的新成员，据称它比那台W12节油40％，这将是亲近自然的阳光天使吗?这还是我们熟悉的那个宾利吗?

V8对于宾利来说并不陌生，然而眼前这台4.0升排量的V8引擎却是整个家族的新成员。从1月份底特律车展得知此车的消息到现在，我一直考虑着该如何去接受它。以这个品牌的身份应用4.0升发动机的确算是个挑战，如果仅仅是达到了降低40％燃油消耗的目的，并实现环保诺言，那很可能会因为失去风格而遭到市场的抛弃。所以，此次我最关心的就是能不能在节省燃油的前提下，还可以体验到宾利顶级豪华超级跑车的味道。

在西班牙Novarra赛道那醉人的阳光里，宾利欧陆V8的第一声问候就足以暴露其新人身份。与细密明快的W12不同，它的声线明显低沉，尽管少了些大排量的磅礴气势，但两颗涡轮却还是带来了惊人的力量。最大507马力只比W12小一点，而宾利热衷的强大扭矩输出则因为强力增压的作用而丝毫不减风情。配合新的8挡自动变速箱，它同样能够实现少于5秒的破百加速成绩。也就是说，虽然应用了与奥迪S8同源的引擎技术，但新车没有放弃对宾利式性能的追求，调校出了很强的自我性格。

很明显，欧陆GTV8更偏向低转速，最大扭矩在1700转/分时就会出现，这意味着只要你轻触油门，这辆豪华跑车便会积极响应你的加速指令。达到2，3吨的体重此时几乎完全被强大扭矩所掩盖起来，轻快的起跑动作非常接近W12旗舰车型那令人印象深刻的表现。出自2F的8挡自动变速箱反应也很快，无论是通过方向盘后面的拨杆手动操作，还是交给电脑管理，都能做到令人满意的快速转挡动作。

当然了，它们同时也是令宾利自豪的高效动力组合。8挡变速箱齿比非常细密，而且设置了两个超比挡位，以期能够利用富裕的储备功率实现低转速巡航。而发动机则像慕尚一样具备了气缸关停功能，要不是亲身体验，我应该很难相信一台宾利跑车真的可以仅靠4个气缸和2.0升的排量行驶。这感觉实际上并没有想象中那样特别。当我们穿行在西班牙北部那些安静的村庄中，欧陆GT V8适度的低潜哼唱让你觉得和谐自然，即便是驾驶敞开顶棚的GtCV8也丝毫没有觉得打扰了周围的环境。而且，从8缸到4缸的切换过程几乎不可察觉，这过程很复杂不只是根据车速判断的，所以不用介意它的存在，当你需要加速时，踩下油门那动力似乎从来没有睡去，即刻传递到四轮。

能够做到一致的平顺性并不容易，尤其是在宾利这样的顶级品牌中，一丝不和谐的震动都足以备受指责。所以，为了平衡4缸运行时的震动，宾利不得不应用一套复杂的电控可调发动机液压支架，它功不可没，是不让你察觉排量变化的关键。同样的，你也不会察觉动能回收系统和热处理系统所带来的变化，不过这些先进装置都在潜移默化地降低着燃料消耗。

因此，总体的驾驶感受仍旧是令人着迷的。遵循着宾利的豪华运动性定位，当你握住方向盘的那一刻，就有加速的冲动。转向系统和悬挂系统的调校都是在尽量紧凑直接的同时不过分打扰舒适性，它们表现得很好，让驾驶者觉得车的尺寸要比想象中的小且灵活许多。在赛道上试驾，动力输出始终流畅，没有什么不良的涡轮特性，使用中央托森差速器的四驱系统设置了40：60的前后动力分配，稳定而且平滑，唯一会让人有所担心的是车体重量。

事实上，宾利也很想让这位最年轻的成员显得特别。虽然它的售价是目前宾利家族中最低的，GT基本款还不到300万人民币，但你却可以拥有独特的红色珐琅工艺徽标，这看上去的确别致，而且百年灵还针对这个徽标推出了V8限量版腕表。而全黑的进气格栅似乎比闪亮的镀铬金属件更醒目，再加上特别的保险杠整流设计运动感视觉效果被进一步强化了。还要特别提到“8”字形的排气管，这当然也是对应着V8身份。不过在它的后面还隐藏着一套声学系统，目的就是无论是在全8缸还是4缸工作时都能营造开头提到的那种宾利V8声线，省去了像奥迪S8那样的显得不太真实的主动声学降嗓系统。

说到最后，这台宾利给我的感觉是活跃的、年轻的，虽然排量降低，但却包含了大量新技术，变得复杂且精密。驾驶感受没有受到什么影响，并且实现了可观的经济性提升，这也是让我不得不给出最高评价的原因。当然，它的售价也比W12版更便宜，所以阿斯顿乌丁和玛莎拉蒂应该要重新考虑自己的产品规划了。