活色生香！ 完美试驾体验全新丰田逸致

也许你没有注意到，逸动是长安更换品牌LOGO之后的第一款产品，它很被看重，因为将会影响到这个品牌未来的形象，而用3年时间，动用全球资源开发的逸动真能改变我们心中，固有的对自主品牌的印象吗?

有点小惊喜，在面对这辆自主品牌新车的时候，我内心的一些固有印象不得不被改变了。外观设计按照我自己的审美标准是挑不出什么毛病的，成熟且完整，绝不是欧洲某某大牌设计中心草率应付国人的制作。它出自长安的欧洲设计中心，用了整整3年时间才完成。长安高层如是说：你知道欧洲人是很少加班的，但我们欧洲设计中心的设计师却经常要工作到凌晨2点，那是为了得到一款真正好卖的产品。这当然花了很多钱，但好在这个作品足够令逸动瞄准的年轻消费人群满意。而转到内饰，观感和触感又有了积极的新体验。整体设计都很协调，无论驾驶或是乘坐，在人体工程学层面没有硬伤。显然，逸动在设计初衷就考虑了很多，这个工作是在日本研发中心里完成的，在那里有一帮经验丰富的工程师，对内饰设计做出日本式的调制。当然，逸动基于长安的C2平台，尺寸比CX30还要宽绰一些，2660毫米的轴距也为营造舒适空间打好了基础。

在这次试驾过程中，我印象中厂家一直在强调的一个词就是“细节”，从内饰构造的每一条接缝，到上下车的开关门声学品质，长安似乎花了比以往任何时候都要多的精力来提高品质。实际的效果显然是立竿见影的，没有了过去的廉价和粗糙，就连操作按钮的质感也有了很明显的提升，除了一点，你还能闻到一些新车内饰的味道。

这样做，最大的好处是留给人们一个美好的第一印象，现在逸动算是成功了，但是一款真正成功的车型需要的还远不止这些，启用长安新LOGO的逸动能和过去划清界限吗?

试驾没有多长时间，我似乎就产生了像在驾驶一辆韩系家用车的感觉。方向盘助力给得很足，操作轻巧，好在指向性还不算过于模糊，一般情况下不会对你的驾驶信心产生影响。不过在快速过弯时，它的力度在一定程度上影响了操控品质。前麦弗逊独立、后扭力梁非独立结构的悬挂系统也提供了偏向舒适性的调校，但似乎弹簧硬度偏大，在行驶过程中不能避免较多的细碎震动传入车厢。

其他所有踏板的力度也都很轻，这也许是件好事，对于一般驾驶者能减轻操作强度，不过离合器结合点位置似乎有点高了，结合过程也有点突然，比较像过去福克斯的表现。制动的力度倒是非常渐进易于掌控，效能也很好。车上还配备了美国TRW公司的ESP车身稳定系统，这项配置对于紧凑级车来说是很有吸引力的。

油门的响应比预期的要积极一些，长安自主研发的Blue Core全铝发动机同样表现出很成熟的气质。震动和噪声都不明显，这也要得益于长安的NVH噪声与震动控制工程，静音正时链条、低噪喷油嘴、多级减震管路等等细节都采取了必要措施。

发动机的动力数字看起来也很漂亮，采用DWT技术的1.6升发动机实现了128马力的和160牛·米的最大扭矩，这超过一般竞争对手的表现。不过，实际驾驶中你能感觉到在低负荷时它采取了节油调校，动力输出有所保留。长安自己的5挡手动变速箱齿比设定也更多考虑到了为你省油。

谈到经济性，恐怕逸动的STT怠速启停装置是个亮点，这套系统不是花哨的行头，它来自BOSCH，经得起25万次的耐久考验。按下ECON开关，停车挂空挡，发动机停止，当踩下离合踏板，恢复启动的过程相当轻柔。据称这项技术在城市路况下，可以提高15％经济性，已经相当有吸引力了。所以，得出工信部百公里油耗测定6.2升的数据，并不十分让人吃惊。

安全及电子配置方面，自主品牌通常都会显得比较慷慨，逸动作为长安的重要车型，自然要保质保量。除了以上提到的ESP电子稳定程序，你还可以见到应用了激光焊接的复合强度车身，6气囊，多媒体娱乐中心等等配置也很抢眼。而长安还有更长远的打算，新车上市之后，会择机推出配备爱信4速自动变速箱的车型，但不止于此，未来1.5T发动机和DCT双离合变速箱更将陆续加入产品阵营。

很可惜，厂家选择上市公布售价的日期总在我们截稿之后，预计这辆车肯定会比CX30更高，但还要比合资品牌有一定的优势。其实，我更关心这辆新车的品质稳定性：以往这是自主品牌的软肋，更是考验厂家真正技术实力的难题。