心花怒放 试驾东风•悦达起亚K5 NU2.0

自智跑R以后，起亚K5是国内第二款换装Nu(读音：怒)系列2.0升发动机的车型，原来的西塔系列2.0升发动机被大面积替换，新引擎究竟会让K5具备什么过人之处

整一年以前，东风·悦达起亚K5正式走入我们的视野，而在周岁之际，厂家便开始了对其改良升级的过程。然而此次，关于外观和内饰设计层面的改动极少，所有焦点都集中在那台起亚正大力普及应用的Nu系列2.0升发动机上。

对于它，我自然不会陌生，几个月前在智跑R上已经与其打过交道了，并且从厂方的口风里得知它将迅速被推广到其他车型上。但是，现在略有不同的是，用在K5身上的Nu发动机，调校稍稍做出了改动，最大功率和最大扭矩分别小幅度降低到了162马力和194牛·米。如此改变在整车重量更小的前提下肯定是无法被感知的，而且你甚至会觉得，此时的推重比才让这台主打经济环保理念的发动机找到了更适合发挥的场地。

尽管Nu发动机正在强势替代已经服役有一段时间的西塔发动机，但其实Nu正是对前者技术平台深度改良开发而来的。具体的变化包括偏置曲轴，让活塞做功行程更有效率；使用滚珠摆杆机构推动气门，减少凸轮轴直接驱动的磨损；另外还有加强了曲轴轴承结构，对震动抑制有一定效果。除此以外，仍有许多技术细节做了改动，这里就不一一详述了。

然而，有些令人困惑的是，在经过了一系列复杂升级之后，Nu系列发动机的动力参数却比西塔小一点。厂家给出的解释很明确，Nu发动机更加偏向经济性和适用性，它的技术并不简单。发动机自身重量比原来降低了9％，现在只有117公斤，而经济性却提升了4％，令K5国家标准循环测试油耗只有百公里7.5升，与很多小一个级别的紧凑级轿车相当。

更关键的是明显提高了排放水平，尽管国家还没有实施国5排放法规，但K5已经足够提前满足这一标准。至于损失掉的动力，就如前面提到的，对日常驾驶的影响几乎不可察觉。与6挡自动变速箱配合，营造出无缝柔顺的安逸驱动感受。这恐怕也是大多数家用车用户唯一的目标，韩系车在此方面一直称职，且Nu系列发动机对噪声和震动的控制会更细致一些。

Nu2.0车型的推出还伴随着配置与价格的调整，从倒数第三级别的GLS车型开始装备双出排气管、17英寸轮圈和VDC车身稳定控制系统，而DVD多媒体导航系统也加入到了2.0顶配车款上。售价方面，K5个别车型还出现了一千至八千元的降价，对于准车主是个好消息。