前脸充满进攻性 试驾体验谈新款BMW X3

近年来，老款X3不断遭遇来自Q5及GLK的竞争压力，如今想要重塑市场领先地位并非易事。而新款X3的问世，必定会在已经趋于平静的水面上激起新的涟漪。

跟上一代相比，新款X3的双肾进气格栅更加饱满。前大灯维持了原始线条，边沿部位增加了镀铬饰条，配合发动机盖上的突起，前脸充满进攻性。侧面线条凹凸有致，腰线起于前翼子板后沿，贯穿前后车门把手，穿越尾灯进而与尾部的突起连接，线条流畅且整体上扬。只是在细节方面，新款X3过多地糅合了兄弟车型的设计元素，自己的特有属性略有丧失。单就外观来说，称新X3为大号的X1或小号的X5并不过分。

车身尺寸上的变化显而易见。长和宽分别增加了79毫米和28毫米；高度降低13毫米；轴距达到了2870毫米，创造了该级别车型的新纪录，已经接近甚至超过了更高一级的日系豪华suv，保证了前后排空间的绝对充足。行李厢空间也随着整体车身尺寸的伸展同步膨胀，达到了550升，而当后排座椅按“4：2：4”放倒后，该空间还可以灵活地拓展到1600升来满足消费者的需求。

当然，新款X3带给粉丝们最大的惊喜并非其外形设计和车身尺寸，而是高配车型搭载的那款3.0升直列六缸单涡轮双涡管增压发动机。其最大功率为306马力，峰值扭矩从每分钟1200转绵延至5000转，达到400牛·米。

齿比分配均匀的八挡自动变速器与强劲动力配合得浑然一体。前六个挡位切换极其顺畅，几乎察觉不到换挡动作；后两个挡位则使发动机保持较低转速，从而降低油耗。自动启—停系统、制动能量回收系统也为百千米8.8升的官方油耗作出了努力。传统意义上的涡轮迟滞现象几乎不存在。尤其是选择了运动模式后，DSC保持关闭状态，悬架变硬，油门响应变得更为积极。新款X3百千米加速仅需5.7秒，只是伴随速度的拉高，风噪便越来越明显。

如果对激进的驾驶风格不屑，驾驶模式选择系统还提供标准模式及相对运动化的运动模式。而且，3种模式各具特色，个中差异很容易察觉，极富乐趣。

除了在起步之初略有迟滞外，X3的线性加速还是十分强劲的。增压发动机有着宽泛的扭矩带，根据需要，变速器可瞬间降低多个挡位。电控减震系统韧性十足，不管是减速坎还是山区小路的坑洼都能从容应对。作为一款强调公路性能的城市SUV，X3扁平且前窄后宽的轮胎、动力分配侧重后桥的四驱系统xDrive无不透露着它的运动属性。方向盘的手感上佳，电动助力转向系统反应灵敏，路感清晰。

目前，2011款X3只供应3款车型。顶配搭载了3.0升增压发动机及一系列专属设备，如抬头显示、全景倒车和换挡拨片等，因而价格达到了70.90万元人民币。而两款低配车型则装备了传统的3.0升自吸式发动机，价格还算合理。

预计在2011年年底，BMW还将推出装备2.0升增压发动机的X3低功率版，国内也将同步引进。相信在短时间内，X3没有国产可能，所以其价格优势并不明显，不过，“BMW”这三个字母背后蕴涵的驾驶乐趣可是独一无二的。