精心制作发挥优势 分析谈英菲尼迪QX56

为了与众多优秀品牌争抢中国庞大的汽车市场，英菲尼迪QX56诞生了。最新引进国内的2011款QX56拥有与上一代车型同样魁梧的身材，然而在其华丽的外衣下，身体结构却发生了变化。

按照官方的说法，最新一代QX56采用了第七代途乐的Y62平台。这其中的潜台词就是：随着联合国维和部队通行全球的越野车，肯定要比纯正的美式皮卡更能适应全球市场的需求。至少现在波浪形的发动机盖和流线形的大灯不像之前那样豪放和夸张了。尽管与上一代车型相比，外形尺寸有了小幅度增加，但合理的比例让QX56看起来不那么笨重了。

进入车内，精心设计的内饰制作工艺细腻，前排座椅宽大舒适，并能提供较好的侧面支撑；第二排两把独立座椅在空间及舒适度上堪称完美；而宽敞的第三排座椅也将车身尺寸优势发挥到了极致。

2011款QX56配备了5.6升V8发动机，并引入汽油缸内直喷技术，和老款采用的VK56DE发动机相比，新车型在降低约10％燃油消耗的同时，还将最大功率提升到了441马力。这让两年前才在排量上超过英菲尼迪的雷克萨斯LX570在功率上又落后了。在采用了汽油缸内直喷技术的同时，这款代号为VK56VD的自然吸气发动机还增加了连续可变气门正时控制系统(CVtCS)和连续可变气门升程技术(WEL)。而负责传递555牛·米扭矩的是一台七挡自动变速器，仅需7.1秒便可推动这辆自重达2725千克的大块头完成百千米加速的任务。当然，活力充沛一定会对舒适性产生负面影响。过硬的悬架和减震系统使QX56对路况格外敏感，甚至连高速路面上的限速标志也会及时反馈给驾驶者和乘客，长时间驾乘可能会感觉疲累。

在专业测试场上，只要QX56改变路线的幅度稍大一点儿，ESP就会毫不犹豫地介入，没收动力的同时适当刹车，严格限制了过于激烈的驾驶方式。此外，英菲尼迪还在QX56的主动安全方面下足了工夫。结合了车距控制辅助系统的智能巡航系统ICC能在时速0—145千米范围内自动与前车保持设定车距，并且在需要时可以让车辆停止。不过，在复杂的交通环境下，谨慎而主动的刹车会在加速、并线及超车时起到反作用，所以在城市道路上最好还是将其关闭。

而稳定精准的方向盘无论在高速公路还是城市道路都能为驾驶者增添足够的信心。在悬架系统的调校上，英菲尼迪再一次展现了其底盘技术优势。沉稳的表现令QX56在保证了舒适性的同时，也体现了良好的高速稳定性。自动水平调整的后悬架能在重载或牵引拖车时调整空气弹簧压力，维持理想车身高度。

在拥挤的都市里，QX56除了身形更显庞大之外，驾驶起来与轿车并没太大区别。超高的坐姿带来宽阔的视野，让驾驶者可以准确掌握更多路况及车辆信息，大大提升行车安全系数。但比起跋山涉水，行驶稳定、操控灵活的QX56更适合公路，在城市中行走的它应该会更讨人喜欢。