绝对是公路上的霸王 分析谈保时捷卡宴

如果把卡宴看做是帕纳梅拉与城市越野车的结合体，那么这种结不仅仅停留在表面，而是渗进了骨子里，它成就了这款拥有跑车般动力性能、世界上速度最快的量产suv

说到最高档，人们通常第一反应价格肯定也是最贵。卡宴涡轮增压型基础售价为209.70万元人民币，若是加上一系列选装件，身价直逼240万元人民币。

按照惯有思维，花得多必然希望得到的也多，可要是当真期待着能像买菜那样论斤称的话，消费者一定会失望。卡宴涡轮增压型的对手净重普遍在2500千克左右，而它却不足2200千克，是同级别中最轻的。这可不是偷工减料，相反是由于更贵的铝合金被大面积应用在了发动机舱盖、尾门和悬架等地方，令整车重量降低了200千克，有效地提高了燃油经济性。

话说回来，想让驾驶卡宴的人时刻保持理智很难。“快”是卡宴涡轮增压型追求的最高目标，278千米的最高时速和4.7秒的百千米加速成绩都说明它是跑得最快的量产SUV。驾驶者甚至不需要掌握太多技巧就能轻松享受到它的“快”，只要明白“sport”这个英文单词的含义，并且将带有这个单词的按钮都设置为“开启”就足够了，四驱系统自会将全部动力传递到地面上，带驾乘者去体会五脏六腑被甩在身后的感觉。

虽然双涡轮增压器要在转速达到每分钟2250转时才能发挥出最大功效，但涡轮的迟滞效应已经算是比较轻微的了，轻微到几乎难以察觉。无论什么时候踩下油门，驾驶者得到的都是痛快干脆的加速响应，直到时速跨过200千米关口，也不会有丝毫松懈的迹象。

在应急测试项目中，卡宴涡轮增压型化身为一名NBA球员，高大威猛、身手矫健，带球过人、急停、转身、跳投，一气呵成。驾驶者不用费力就能指挥这头“猛兽”在桩桶间从容地穿梭。不过，消费者需要多支付5万元人民币加装动态底盘控制系统PDCC，才能达到这种效果。

实际上，PDCC是一套由集成在前、后桥内的两根带有液压旋转马达的主动横向稳定杆组成的动态底盘控制系统。通过改变油压抵消车辆重心转移时产生的侧向力。卡宴涡轮增压型并不遵循固有的定律来行驶，在弯道中很难见到它发生明显侧倾，车身总是能保持四平八稳的姿态入弯，并且表现出对弯心的无限渴望。而跃跃欲试的车尾仿佛在向人们展示着自己跑车般的驾驶乐趣。这种动态表现令很多人神魂颠倒，如果要评选操控最佳的SUV，卡宴涡轮增压型一定名列前茅。

当然，如果需要找一款最舒适的SUV，那还是赶快离卡宴涡轮增压型远一点吧。要将它那套又韧又坚实的悬架与极佳的舒适性联系到一起，真不是件容易的事。而高速时车身撞击空气、轮胎摩擦地面所发出的声响混合着发动机的隆隆声，也只会激发驾驶者“再快一点”的冲动。

至于越野性能，这款涡轮增压型卡宴恐怕也无法称雄。尽管离开公路不成问题，可是要完成一些极地探险任务，麻烦可就来了，与其在地势险峻的山林里安慰它，倒不如把越野探险什么的交给那些以此为专长的家伙吧。或许，喜欢这车的人根本不介意这些，对他们来说，能够驾驶卡宴在公路上称王称霸就已经足够了。